航空服务营销 航空服务营销基本信息 航空服务营销内容简介 航空服务营销目录 航空服务营销序言

《航空服务营销》是武汉理工大学出版社2010年8月1日出版图书,该书以航空服务营销的特点为切入点,结合国际国内航空公司营销的实际案例,系统地介绍了航空服务中的消费者行为、顾客需求的管理以及营销理论在航空服务营销中的有效运用等内容,剖析了航空服务营销战略和服务市场细分等关键问题,透视航空服务的开发与交付过程。

航空服务营销

AT-5030CSE通道式X光安检机产品特点

参数全球领先:公安部出具的检验报告中,每个参数都领先其他产品,详见检验报告。

国际名牌配件:美国SPELLMAN射线源、日本,HAMMATSU探测器,德国INTERROLL滚筒。

节能设计: 机器可以自动感应物体,有行李放上机器启动运行,无行李,机器静止。

一键关机控制:关机时只需旋转一下钥匙,设备自动安全关机,减少设备故障。

环保设计: 铅帘外加保护膜,防止客人手接触铅,避免铅污染。

动态画面切换:画面在静止的时候可以切换,在动态的时候也可以自如切换。

AT-5030CSE通道式X光安检机基本参数

通道尺寸 500(宽)×300(高)mm

传送带额定负荷 150kg

线分辨力 直径0.0787mm的单根实芯铜线

穿透分辨力 直径0.254mm单根实芯铜线

空间分辨力 水平:直径1.0mm 垂直:直径1.0mm

被检物品通过率 720个/h

穿透力 32mm钢板

胶卷安全性 对ISO1600胶卷安全

泄漏剂量 <0.05&micro;Gy/h

AT-5030CSE通道式X光安检机X射线发生器

射线束方向 底照式

管电流 0.4~1.2mA(可调)

管电压 100--160 KV(可调)

射线束发散角 80°

冷却/工作周期 密封式油冷/100%

AT-5030CSE通道式X光安检机图像处理系统

X射线传感器 L形光电二极管阵列探测器 (多能量),12bit深度

显示器 高分辨率17英寸液晶显示器

彩色图像显示 根据物质材质,24位真彩色显示

边缘增强 物体轮廓边缘更加清晰

超级图像增强 图像细节更加清晰

AT-5030CSE通道式X光安检机安凯通通道式安检机

高穿透显示 提高图像中亮区的对比度,使易穿透区更清晰

低穿透显示 提高图像中暗区的对比度,使难穿透区更清晰

放大镜 局部放大功能,动态放大显示

增亮/减暗 增加图像的亮度/减暗图像的亮度

图像回拉/前拉 显示前20幅图像,并对当前图像可进行任何图像处理

图像复原 图像显示恢复到最初状态

图像存储 实时保存任意幅图像,并可进行任意图像处理,连续工作保存

AT-5030CSE通道式X光安检机图像处理系统

多能量彩色 有机物显示为橙色,无机物显示为蓝色,混合物显示为绿色

高能/低能 两种能量切换显示

毒品炸药辅助探测 较为辅助探测一些典型毒品炸药等危险物品

X射线异物检测仪仪器简介

当待检品经X射线照射后,物质的密度和原子序数越大,物质吸收X射线的比率也会越大。而食品中的蛋白质、碳水化合物、脂肪、水分以及骨头(钙质)、玻璃(硅质)、金属和毛发等成分均对X射线有不同的吸收比率。X射线检测系统就是根据上述原理实现。

产品输送至X射线照射区,检测装置将自动测定X射线的透射比率。由于食品中异物成分比食

品成分更能吸收X射线能量,因此,当含有异物的产品经X射线照射后,其能量会被大量吸收,X光检测器测量透过被检测物的光束强度,来检测物品中是否含有不同于产品本身物质成分的异物。

X射线异物检测仪工业用途

主要用于检测工业产品中的金属杂质.比如:

、水产品、保健品、添加剂和调味品等食品中的铁金属以及非铁金属杂志的检测。

。医药行业:片剂、粉剂。

服装行业:玩具、服装、鞋、箱包手袋等行业检测是否残留断针、钉子、以及产品结构和粘合剂度等。能检测出多种产品内的铁、非铁金属、SUS(Mesh/Wire)、石头、玻璃、骨头等异物质,检测能力为世界一流水准。

X射线异物检测仪安检用途

专为公路、铁路、海关、机场、码头和公共场所安全检测所用,用于检测人体和行李中是否带有管制刀具,枪支。

X射线异物检测仪产品分类

一、手提式(便携式)X射线异物检测仪

主要特点:

1、主要采用高性能真空陶瓷影像增强器,造型美观,透视物体半径大。

2、安全、轻便、分辨率高,不需要暗室即可看到清晰图像。漏射线剂量低,无需任何防护。

3、便于携带,特别适用于户外使用。

二、输送式X射线异物检测仪

该类型产品外观比较大,并有输送带,通常检测通道大小不一,主要用于在线检测工业产品中的异物,比如金属,石头,泥巴,塑料,玻璃等。

该类型产品也是国内的主流产品,工作效率比较高,而且功能比较强大,进口产品还配置有剔除功能,就是检测到产品含量有异物,机器会自动剔除,大大提高工作效率。

该类型产品缺点就是价格昂贵,目前进口设备通常价格在30万以上,国内产品也要十万以上。

X射线异物检测仪分类产品详解

手提式X射线异物检测仪

低剂量手提式X光机是我单位最早开发研制的高新技术产品,是目前国内外最小的X射线诊断设备.

主要特点:

1、主要采用高性能真空陶瓷影像增强器,造型美观,透视物体半径大。

2、安全、轻便、分辨率高,不需要暗室即可看到清晰图像。漏射线剂量低,无需任何防护。

适用范围:

1、医院骨科、手足外科、儿科、口腔科等部门,在急诊病房及手术中的即时诊断,特别适用于对骨科病号实施闭合复位、穿针及外固定支架时配套使用,也适用于肌肉里取异物时直接透视观察。

2、运动员和野外作业人员以及军事战地人员在遇到伤害时的现场诊断。手提式X射线异物检测仪

3、育龄妇女的节育环检查。

4、工业部门的无损检测,如铝铸件,集成块、高压包等。

5、保安部门、海关、邮电部门的安全检查。

输出图像尺寸: Φ50mm

观 察 厚 度:280mm

分 辨 率:>4LP/mm

输出屏光亮度:>40cd/m2

X 球 管 高 压:35-75kV

X 球 管 电 流:0.2-0.5mA

X 射 线 漏 率:<5mR/h

主 机 重 量:3.6kg

功 耗:80W

电 源:220V50HZ

输送式X射线异物检测仪

分类:5830 高清晰X射线异物检测仪

最小检查体积:0.2*0.2*0.2mm

X射线发生器最大80KV/100W

X射线探测器:0.4/0.8mm像素

X光线长度:112/234/148mm

传送带:速度:25/min

宽度:58cm

限高:29cm

最大负荷:10/20/40kg

计算机:Intel dual-core 2.4G ,1G-RAM

显示屏:22寸触摸屏

操作系统:XP操作系统

文档输出:USB输出

塔灯:3种颜色(红、绿、黄)

遮挡:条形灰色水平遮挡(16种)

产品管理:日月产品分析模式

维护:计算机维护周期管理、修复前平均时间、平均无故障时间,错误记录错误分析

指令:自动/手动可选

图像管理:自动图像存储/打印/缺陷尺寸计算等

X射线泄露:1&micro;SV/小时(X射线检查系统适用于所有应用法律法规)

体积:60*30cm(最大通道)

重量:280/380/500KG

工作温度:0℃ ~ 35℃(43℃) 湿度30-85%

防护系统:传送带部分(无尘无污染)

电压:220V 单相 50/60HZ

工业高清晰X射线异物检测仪

产品介绍

作为可以自动检测出肉眼无法看到的食品中的异物(金属,石子,玻璃,塑料。骨头等)以及产品内部的缺陷(Void, cracks)的装置,具有可以自动检测出异物的基本功能,还可以同时检测出包装后的产品的遗落以及不良品。

主要特性

- 适用对象

- 食品加工

- 肉加工

- 农畜加工

- 制果 面类

- 制果 面类

- 检出异物:

- 金属(Fe, Sus, Pb, Cu 等),玻璃,

石子,塑料等

- 用户满意最大化

- 自动设定新规生产模型检测规格

- 装备水洗设计

- 日/月/模型别生产管理

- MTBF, MTTR 分析及设备管理

- 形象储存(1个月自动储存)/打印/分析

- 可以打印报告

- 系统报警功能

- 月度警报信息打印功能

- 工场有危险时自动报警功能

检测功能

型号及特点

ND-300

ND-400

ND-600

最少检出能力

Lead(Pb)0.2mm, Fe sphere &Oslash;0.28

SUS wire &Oslash;0.28 x 1mm

X-ray 输出

Max.65kV/120kV

Max.65kV/120kV

Max.65kV/120kV

195W/480W

195W/480W

195W/480W

集装箱

检测速度

Max. 60m/分

Max. 75, 43m/分

Max. 75, 43m/分

Min 10m/分

Min 10m/分

Min 10m/分

宽度

270mm

420mm

620mm

最大通过高度

145mm/165mm

170mm/190mm

300mm

最大荷重

10kg(5kg带面 速度超过40m/min时)

带面高度

750 ± 50mm

Control computer

Pentium-4 15" Touch Screen

Monitor

Operation System

Windows 2000 Professional

不良形象管理

存储于USB port, 移送可能(HACCP 对应)

修饰功能模型注册功能

产品图像,形象 亮度 修饰功能(总16种)/最大10,000个

可以产品注册(HACCP 对应)

Product Management

Daily/Month/Model Product Capacity Analysis

Equipment

MTBF, MTTR, Error Log, Error Analysis

Management

Teaching

Auto Teaching, Manual teaching

Image Management

Image Save/ Print/ Analysis(Defect Size measurement) (HACCP 对应)

Washing

IP66, Easy to wash(Water Washing)

X-ray派出量

最大派出量< 1uSv/Hour

启动环境

0°C ~ 35°C

电源/产品重量

220V 端口 Max.320kg

220V 端口 Max.480kg

220V 端口

Max.580kg

外形尺寸

1700x809x655.5mm (HxWxD)

1700x1200x775mm (HxWxD)

1800x1800x1155mm (HxWxD)

消费电力

0.8kw

0.9kw

1.6kw

X射线异物检测仪产品参数

诺鼎产品型号

性能特点

21EHERO-50XA

1、视场:¢75mm; 2、空间分辨率:≥50IP/cm; 3、输出屏亮度:≥25cd/m2; 4、灰度等级:≥7级; 5、对比度:4% 6、主机重量:10kg; 7、光管电压:75kv 8、光管电流:0.4mA; 9、可容最大厚度:200mm; 10、可容最大深度:600mm; 11、电源:24v; 12、功率:50w

21EHERO-50XB

输出图像尺寸: Φ50mm 观 察 厚 度: 280mm 分 辨 率: >4LP/mm 输出屏光亮度:>40cd/m2 X 球 管 高 压:35-75kV X 球 管 电 流:0.2-0.5mA X 射 线 漏 率:<5mR/h 主 机 重 量: 3.6kg 功 耗: 80W 电 源: 220V50HZ

21EHERO-75XA

输出图像尺寸: Φ75mm 观 察 厚 度: ≤320mm 分 辨 率: >4LP/mm 输出屏光亮度: >25cd/m2 X 球 管 高 压: 50-90kV X 球 管 电 流: 0.2-0.5mA X 射 线 漏 率: <5mR/h 主 机 重 量: 6.2kg 功 耗: 80W 电 源: 220V50HZ

X射线异物检测仪优点

1、声光报警 满足条件时发出声音和报警灯信号

2、网络接口 可以连接局域网,多个终端同时检查行李

3、射线更安全 射线发射自动控制,避免误发射

4、一键关机控制 关机时只需一个动作:旋转一下钥匙,设备自动安全关机,不需要复杂的多步操作,更方便,简洁

5、鹰眼 可以方便地看到当前放大的区域

6、故障自诊断 出现故障自动判断,并给出提示信息,便于维护

BJI-G型X射线检测仪BJI-G概述

别名:工业X射线检测仪、工业X光机、工业检测X射线检测仪、工业X线检测仪、恒胜创新X射线检测仪、小型工业X射线仪、工业X线仪等。

BJI-G型X射线检测仪BJI-G特性

BJI-G型X射线检测仪高清成像X射线检测技术

BJI-G是独创且领先业界的高清工业X射线检测仪设备,它可以以高清晰的分辨率对众多IC半导体、元器件、芯片、电路板、保险管、电热丝、加热管、扦插件、排线、圆珠笔头、和各类细小工业品进行高清晰的X光透视检测。

BJI-G型X射线检测仪成像分辨率大幅跨越式提升

BJI-G高清X射线检测仪成像清晰度有了跨越的提升,可清晰分辨大量常规X射线检测仪无法分辨的检测物,分辨精度高达227LP/厘米。

BJI-G型X射线检测仪高清检测工业品、IC元件

设备可应用于多种多样的工业品、电子元器件、IC半导体、电路板等制品的内部结构、封装、焊接(虚焊、错焊、漏焊、空焊、焊线)、裂纹、气孔气泡等的检测,是工厂、产品制造商、产品质检部门、科研试验室等场所机构的首选X射线检测设备。

BJI-G型X射线检测仪检测图像可清晰放大上百倍

BJI-G工业、电子X射线检测仪可高倍放大检测图像,这非常适于对精密半导体/元器件结构或焊接点的检测,通过放大,可清晰查看0.04毫米的线结构图像。

BJI-G型X射线检测仪一体式的设计

本机采用一体式设计,设备拥有良好的便携性,机身设计有手提凹槽,可供操作人员直接手提设备。恒胜创新还为本机还附带专用手提箱,可放置设备主机及设备附件,手提箱可直接携带。

BJI-G型X射线检测仪BJI-G参数

主要参数 :

型号:

BJI-G型X射线检测仪

品牌:

恒胜创新

管电压:

35-75kV

管电流:

0.2-0.4mA

焦点尺寸:

0.01×0.01mm

成像尺寸:

40mm×30mm

分辨率:

227Lp/cm

传感器:

CCD传感器

显像部分:

显像设备:

PC+监视器

成像方式:

动态实时成像

像元尺寸:

--

灰度等级:

4600级

图像格式:

--

传输方式:

有线传输

设备规格:

外形结构:

一体式主机

外形尺寸:

210mm×318mm×325mm

重量:

3.2KG

功率:

65W

电源:

220VAC供电或DC直流供电

扩展端口:

--

外观颜色:

蓝灰+银色

全套组成:

X光机主机/计算机[选配]/操作手册/电源适配器/数据传输电。..

服务与升级:

彩虹服务:

支持

个性化解决方案:

支持

BJI-G型X射线检测仪BJI-G应用范围

主要适用领域:各类工业、电子等检测领域、还可用于食品药材、虫草、人参掺假检测等领域。

检测内容:电子、IC半导体、元器件、电路板等的 焊接、封装、结构、焊点、焊线、桥接、缺陷检测。

主要适用于:

BJI-G型X射线检测仪元器件/IC半导体检测

元器件/IC半导体焊接封装检测、可用于多层电路板PCB/BGA焊接封装检测、贴片检测、保险丝内部结构/断熔检测、IC芯片焊接/封装虚焊检测、各类电容内部X光检测、IC卡焊接/封装检测、热保护器件内部结构/封装检测、其他制品内部结构或焊接封装的检测。

BJI-G型X射线检测仪电子制造业X光检测

电热盘/电热丝/加热管内部检测、电缆线/电源插头/插座内部检测、电池检测/内部结构检测、其他

BJI-G型X射线检测仪食品药材检测

虫草掺假检测/人参、海马、中药材掺假检测/异物检测、冬虫夏草掺假鉴定、其他

BJI-G型X射线检测仪其他

小型雷管内部装填检测、气孔气泡检测、个性化X射线检测仪定制、其他

BJI-G型X射线透视仪BJI-G特性

BJI-G型X射线透视仪高清成像X射线检测技术

BJI-G型X射线透视仪是恒胜创新独创的高清X射线透视仪设备,它可以以高清晰的分辨IC半导体、元器件、芯片、电路板、保险管、排线、电热丝、加热管、扦插件、圆珠笔头、和各类细小工业品内部细节,对其进行高清晰的X光透视检测。

BJI-G型X射线透视仪成像分辨率大幅跨越式提升

本设备与传统设备相比,在成像清晰度方面有了跨越的提升,可清晰分辨大量常规X射线透视仪无法分辨的检测物,分辨精度高达227LP/CM。

BJI-G型X射线透视仪高清检测工业品、IC元件

BJI-G可应用于多种多样的工业品、电子元器件、IC半导体、电路板等制品的内部结构、封装、焊接(虚焊、错焊、漏焊、空焊、焊线)、裂纹、气孔气泡等的检测,是工厂、产品制造商、产品质检部门、科研试验室等场所机构的首选X射线检测设备。

BJI-G型X射线透视仪检测图像可清晰放大上百倍

工业、电子X射线透视仪可高倍放大检测图像,这非常适于对精密半导体/元器件结构或焊接点的检测,通过放大,可清晰查看0.04毫米的线结构图像。

BJI-G型X射线透视仪一体式的设计

本机采用一体式设计,设备拥有良好的便携性,机身设计有手提凹槽,可供操作人员直接手提设备。恒胜创新还为本机还附带专用手提箱,可放置设备主机及设备附件,手提箱可直接携带。气泡检测效果图

BJI-G型X射线透视仪BJI-G参数

主要参数 :

型号:

BJI-G高清X射线透视仪

品牌:

恒胜创新

管电压:

35-75kV

管电流:

0.2-0.4mA

焦点尺寸:

0.01×0.01mm

成像尺寸:

40mm×30mm

分辨率:

227Lp/cm

传感器:

CCD传感器

显像部分:

显像设备:

PC+监视器

成像方式:

动态实时成像

像元尺寸:

--

灰度等级:

4600级

图像格式:

--

传输方式:

有线传输

设备规格:

外形结构:

一体式主机

外形尺寸:

210mm×318mm×325mm

重量:

3.2KG

功率:

65W

电源:

220VAC供电或DC直流供电

扩展端口:

--

外观颜色:

蓝灰+银色

全套组成:

X射线机主机/计算机[选配]/操作手册/电源适配器/数据传输电。..

服务与升级:

彩虹服务:

支持

个性化解决方案:

支持

BJI-G型X射线透视仪BJI-G应用范围

BJI-G的主要适用领域:各类工业、电子等检测领域、还可用于食品药材、虫草、人参掺假检测等领域。

检测内容:电子、IC半导体、元器件、电路板等的 焊接、封装、结构、焊点、焊线、桥接、缺陷检测。

适用于:

BJI-G型X射线透视仪元器件/IC半导体检测

元器件/IC半导体焊接封装检测、可用于多层电路板PCB/BGA焊接封装检测、贴片检测、保险丝内部结构/断熔检测、IC芯片焊接/封装虚焊检测、各类电容内部X射线检测、IC卡焊接/封装检测、热保护器件内部结构/封装检测、其他制品内部结构或焊接封装的检测。

BJI-G型X射线透视仪电子制造业X射线检测

电热盘/电热丝/加热管内部检测、电缆线/电源插头/插座内部检测、电池检测/内部结构检测、其他

BJI-G型X射线透视仪食品药材检测

虫草掺假检测/人参、海马、中药材掺假检测/异物检测、冬虫夏草掺假鉴定、其他

BJI-G型X射线透视仪其他

小型雷管内部装填检测、气孔气泡检测、个性化X射线透视仪定制、其他

手持式X光机百科名片

21EHERO-75XA

手持式X光机引是以X射线原理成像的可达到透视目的的小型(微型)X光机。手持式X光机主要由X光管和电源以及控制电路等组成,而X光管又由阴极灯丝 (Cathod)和阳极靶(Anode)以及真空玻璃管组成,提供高压电场使

手持式X光机手持式X光机外观与构成

21EHERO-60XS

 手持式X光机主要分为一体机和分体机两类;一体机机长通常在50-70CM,机器设有手提设计,工作时置于平面上,机器两端分别为发射与接受X射线,经过处理后由机器一段自带的影像增强器观测。对于部分高档数字便携式X光机通常可以进行AV视频输出或USB输出连接电脑处理或连接打印机打印。此类一体机不使用时可使用专用手提箱存放携带;另一类分体机多用于工业检测行业,将机器置于水平面左右两端或专用工作台上下对其中产品进行检测,体积相对于一体机要略大些

手持式X光机手持式X光机的分类

手持式X光机医用手持式X光机

医用手持式X光机也叫做医用便携式X光机或医用X光透视仪。此类X光机适用于医用,主要用于诊所、乡镇卫生院,运动员训练部门及学校医务室等部门。由于其成本低、X射线剂量低(安全度高)、操作简单、体积小、大多可连接电脑进行处理打印等,满足了不足以容纳大型X光机设备的医疗机构的设备空白,近年来受到了众多医疗行业及工作者的青睐。

手持式X光机工业无损检测手持式X光机

21EHERO-50XB

用于工业部门的工业检测X光机,通常为工业无损检测X光机(无损耗检测)类手持式X光机可以检测各类工业元器件、电子元件、电路内部。例如头橡胶内部线路连接,二极管内部焊接等的检测。BJI-XZ、BJI-UC等工业检测X光机是可连接电脑进行图像处理的X光机,此类工业检测手持式X光机为工厂家电维修领域提供了出色的解决方案。

手持式X光机矿山皮带检测手持式X光机

此类手持式X光机属于专用型手持式X光机、专门用应用于矿山煤矿行业的传输皮带安全透视检测。机器可固定在皮带面的两端,对皮带内部钢丝等进行透视检测,属于高频、低剂量高清晰X光机。

手持式X光机鞋业制造专用手持式X光机

21EHERO-50XA

鞋业制造手持式X光机可用于皮鞋、鞋业制造商检测制造过程中鞋钉的安放位置,以免因鞋钉安放位置不佳导致皮鞋对消费者造成安全危害。皮鞋制造专用X光机为分体式X光机,成像面积大,可直接连接电脑观测皮鞋透视画面,以检测鞋内鞋钉及是否有异物。

手持式X光机手持式X光机产品参数

诺鼎产品型号

性能特点

21EHERO-50XA

1、视场:¢75mm; 2、空间分辨率:≥50IP/cm; 3、输出屏亮度:≥25cd/m2; 4、灰度等级:≥7级; 5、对比度:4% 6、主机重量:10kg; 7、光管电压:75kv 8、光管电流:0.4mA; 9、可容最大厚度:200mm; 10、可容最大深度:600mm; 11、电源:24v; 12、功率:50w

21EHERO-50XB

输出图像尺寸: Φ50mm 观 察 厚 度: 280mm 分 辨 率: >4LP/mm 输出屏光亮度:>40cd/m2 X 球 管 高 压:35-75kV X 球 管 电 流:0.2-0.5mA X 射 线 漏 率:<5mR/h 主 机 重 量: 3.6kg 功 耗: 80W 电 源: 220V50HZ

21EHERO-75XA

输出图像尺寸: Φ75mm 观 察 厚 度: ≤320mm 分 辨 率: >4LP/mm 输出屏光亮度: >25cd/m2 X 球 管 高 压: 50-90kV X 球 管 电 流: 0.2-0.5mA X 射 线 漏 率: <5mR/h 主 机 重 量: 6.2kg 功 耗: 80W 电 源: 220V50HZ

手持式X光机手持式X光机工作原理

当接通电源,按下启动按钮时,整机便开始工作。由主控器发出的脉冲信号,经功率放大,倍压产生高压给X射线管阳极,同样主控Ⅱ发出的脉冲信号经放大给X射线管灯丝,使X射线管产生X射线,并通过数显面板显示出相应的值KV/μA。此时被测物体放在X射线源与像增强器之间,像增强器的显示屏就显示出被透视物的清晰图像。为使仪器稳定可靠地工作,系统采用脉冲宽调技术,使管电流、管电压保持恒定,X射线管以最佳状态工作。并有高压慢启动功能,使X射线管阳极无高压过冲现象。主控制器采用微型贴片器件,并以20KHz频率工作,使整个系统效率大为提高,消除了噪声,为操作人员提供了安静的使用环境,同时也缩小了体积。透视仪电源采用高频高效率开关电源,并具有全面的保护措施。为确保透视仪的安全,整机加有多种保护装置,使其安全可靠。

手持式X光机手持式X光机使用方法

1、使用前首先检查仪器箱外观在运输过程中有无损坏。开箱检查主机是否有碰撞损伤痕迹。然后取出主机,将遮光盘的三个缺口对准显示屏前端的三个螺钉推入,旋转一角度即可使遮光盘固定。

2、接通整机电源(将电源插头插入具有接地线的三孔单相电源插座),开关电源指示灯亮,主机数显表头亮。按下自锁启动按钮,数显表显示出X射线管阳极电压(KV)或阳极电流(μA)(视选择转换开关而定),说明仪器已正常工作,此时荧光屏呈黄绿色,将被测物放在X射线管与像增强器之间,(物体尽量靠近像增强器),即可在荧光屏上看到被测物的透视图象,调节数显面板上的电流(μA),电压(KV)可调旋钮,直到图象的清晰度满意为止。在保证图象清晰的前提下,应尽可能采用低电流(μA)进行透视。

3、当手按下自锁启动按钮时,X射线管发出射线,在数显面板上有工作指示灯指示,再次按动自锁启动按钮或定时时间到,X射线管停止工作(定时设定在1分钟左右)。

4、本仪器宜间断使用,若连续工作时间过长,超过本机有效工作温度范围,本机能自动关机,此时在数显板上超温指示灯亮,需停机片刻待温度降低后才能恢复工作,停机时间视环境温度而定。

手持式X光机保养

表面污物需用细纱布蘸洗洁精作清洁处理,切忌用酒精或酸性试剂擦其表面,以免损坏仪器的表面光洁度。外

手持式X光机形尺寸与重量

长×宽×厚 550×420×130/600×430×140

净重 Φ50 4.2 Kg Φ75 5.2 Kg

毛重 Φ50 8.2 Kg Φ75 11 Kg

BJI-G型X光检测仪BJI-G概述

BJI-G型X光检测仪是一台高清成像的工业用X光检测仪设备,被广泛应用于各类工业、电子半导体和元件、传统制品等工业品的NDT无损检测使用。是现阶段成像清晰度最高的X光检测仪之一。

别名:工业X光机、工业检测X光仪、X光检测仪、半导体X光检测仪、无损X光检测机、恒胜创新X光机、小型工业X光机、工业X线检测机等。

BJI-G型X光检测仪BJI-G特性

BJI-G型X光检测仪高清成像X光检测技术

恒胜创新BJI-G型X光检测仪是独创且领先业界的高清晰X光机设备,它可高清晰分辨众多半导体/元器件等细小工业品,对相关物品进行实时的高清晰检测。

BJI-G型X光检测仪成像分辨率大幅跨越式提升

本机成像清晰度有了跨越式的提升,可清晰分辨大量常规X光检测仪无法分辨的检测物,分辨精度高达227线/厘米。

BJI-G型X光检测仪检测众多工业品、IC电子元件

BJI-G可应用众多工业品、电子元器件、IC半导体、电路板等制品的封装、焊接、结构等检测,是工厂、制造商、质检部门、科研试验室等场所机构的首选检测设备。

BJI-G型X光检测仪高倍放大,检测物可清晰放大数十倍

BJI-G可高倍放大检测图像,这非常适于对精密半导体/元器件结构或焊接点的检测,通过放大,可清晰查看0.04MM(毫米)的线结构影像。

BJI-G型X光检测仪便携式的设计

本机拥有良好的便携性,机身设计有手提凹槽,可供操作人员直接手提设备。恒胜创新本机还附带专用手提箱,可放置设备主机及设备附件,手提箱可直接携带。BJI-G的检测效果图

BJI-G型X光检测仪BJI-G参数

主要参数:

型号:

BJI-G型X光检测仪

品牌:

恒胜创新

管电压:

35-75kV

管电流:

0.2-0.4mA

焦点尺寸:

0.01×0.01mm

成像尺寸:

40mm×30mm

分辨率:

227Lp/cm

传感器:

CCD传感器

显像部分:

显像设备:

PC+监视器

成像方式:

动态实时成像

像元尺寸:

--

灰度等级:

4600级

图像格式:

--

传输方式:

有线传输

设备规格:

外形结构:

一体式主机

外形尺寸:

210mm×318mm×325mm

重量:

3.2KG

功率:

65W

电源:

220VAC供电或DC直流供电

扩展端口:

--

外观颜色:

蓝灰+银色

全套组成:

X光机主机/计算机[选配]/操作手册/电源适配器/数据传输电。..

服务与升级:

彩虹服务:

支持

个性化解决方案:

支持

BJI-G型X光检测仪BJI-G应用范围

主要适用:工业电子检测领域、物品物体透视检测、食品药材检测行业。

检测内容:电子、IC半导体、元器件、电路板等的 焊接、封装、结构、焊点、焊线、桥接、缺陷检测。

适用于(部分):

BJI-G型X光检测仪元器件/IC半导体X光检测

元器件/IC半导体焊接封装检测、电路板PCB/BGA焊接/封装检测、保险管内部结构/断熔/封装检测、IC芯片焊接/封装检测、电容结构/封装X光检测、IC磁卡焊接/封装检测、热保护器内部结构/封装检测、其他

BJI-G型X光检测仪电子制造业X光检测

电热管/电热丝/加热盘内部检测、电缆线/电源插头/插座内部检测、电池检测/内部结构检测、其他

BJI-G型X光检测仪食品和药材异物检测

虫草掺假检测/冬虫夏草掺假鉴定、其他

BJI-G型X光检测仪其他

小型雷管内部装填检测、个性化定制解决方案、其他

X射线异物检测机X射线异物检测机原理

主要是利用X光的穿透性,集合光电技术,融合计算机、数字信号处理等技术,通过视觉和模式识别将图像的信息进行区分、提取、判别,最终实现混于食品中的异物或缺失产品的处理。

X射线异物检测机X射线异物检测机用途

X射线异物检测机工业用途

利用X射线的穿透能力,从骨头、塑料等硬质异物到各类金属异物都可以更加高灵敏度、高

稳定地检测出来,帮助您更有效的提高成品质量。不仅能检测出食品(如各种肉类制品、水产、果蔬、添加剂、奶粉、巧克力、等)中的异物,包括金属、玻璃、陶瓷、石块、骨头、塑料等;也能识别出产品瑕疵,如包装裂缝、气泡、内容缺损等;实现完全的成品检测。 广泛应用于食品行业;医药行业;纺织行业、集成电路板等工业行业。 食品行业的质量控制,满足HACCP和IFS认证要求 识别产品瑕疵,如产品破损,产品变形或产品缺失等,消除产品质量隐患。

X射线异物检测机公共场所安检用途

专为旅游景点、体育文化场所、会议中心、博览中心、行李寄存、商场、酒店等重要场所设计。  专为公安、法院、检察院、监狱,看守所,车站,机场,码头等场所安检使用

X射线异物检测机医学中的应用

(一)X光诊断 X光应用于医学诊断,主要依据X光的穿透作用、差别吸收、感光作用和荧光作用。由于X光穿过人体时,受到不同程度的吸收,如骨骼吸收的X光量比肌肉吸收的量要多,那么通过人体后的X光量就不一样,这样便携带了人体各部密度分布的信息,在荧光屏上或摄影胶片上引起的荧光作用或感光作用的强弱就有较大差别,因而在荧光屏上或摄影胶片上(经过显影、定影)将显示出不同密度的阴影。根据阴影浓淡的对比,结合临床 表现、化验结果和病理诊断,即可判断人体某一部分是否正常。于是,X光诊断技术便成了世界上最早应用的非刨伤性的内脏检查技术。

(二)X光治疗 X光应用于治疗,主要依据其生物效应,应用不同能量的X光对人体病灶部分的细胞组织进行照射时,即可使被照射的细胞组织受到破坏或抑制,从而达到对某些疾病,特别是肿瘤的治疗目的。

(三)X光防护 在利用X光的同时,人们发现了导致病人脱发、皮肤烧伤、工作人员视力障碍,白血病等射线伤害的问题,为防止X光对人体的伤害,必须采取相应的防护措施。以上构成了X光应用于医学方面的三大环节——诊断、治疗和防护。

X射线异物检测机X射线异物检测机的发展

随着生活水平的不断提高,人们食品以及日常使用工业品的质量和安全也有了更高的要求,国家也相应制定了严格安全检测的规定和法规。为更好的满足相关需求,提高检测水平,X射线异物检测机也由原来的单视角检测技术发展到新型的多视角检测技术,以便为不同需求的客户提供更多的选择。

X射线异物检测机新型多视角X射线异物检测机的主要特点

1、 采用多视角X光源同步工作,由1个垂直方向和2个水平方向的光源同时照射产品,最大程度的覆盖整个区域,避免盲区提高了检出的可能性。

2、针对不规则异物对不同方向X射线的吸收效果不同,多视角X光源保证了对不规则异物的检出度。

3、针对异物往往靠近产品或包装边缘和底部,多视角X射线异物检测机的各角度光源采用自使用区域屏蔽技术,对边缘处异物做针对性检查,避免产生误检。

4、采用高集成纯数字解决方案实现X光相机的功能,X光线阵探测器的驱动,图像数据的采集传输,以及图像预处理算法均在单片机FPGA上实现完成。最大程度的简化了系统的结构,提高系统的可靠性,减少设备的故障率,是系统更加的可靠、稳定和偏于维护。

5、采用高速视频Cam eraLink接口协议,使最大图像传输速度达到1.6Gbps,保证系统在高速检测中具有良好的实时性;此外,采用Cam eraLink图像采集卡的方式,极大增强了探测系统通用性和扩展性。

6、开发了基于Windows的X射线异物检测软件,实现了X光异物检测的参数设定控制和机械控制和X光图像的快速异物检测算法。人机界面友好。

7、具有软件自学习功能,通过对被测物的自动软件分析,调节X光电压电流参数,以保证最佳检测精度。

8、软件除了异物检测等基本功能外,还具备包装缺陷检测、食品缺陷检测以及重量分析等多项辅助功能。

9、软件具备产品参数存储、图像存储、检测日志存储和产品质量评估管理等多项功能。

10、不存在产品效应,检测能力不易受电磁干扰。

11、X光泄露量小,符合国际标准,不会对操作人员造成伤害等。

x光异物检测机X光异物检测机原理

主要是利用X光线的穿透性,集合光电技术,融合计算机、数字信号处理等技术,通过视觉和模式识别将图像的信息进行区分、提取、判别,最终实现异物处理。

x光异物检测机X光异物检测机用途

x光异物检测机工业用途

利用X射线的穿透能力,从骨头、塑料等硬质异物到各类金属异物都可以更加高灵敏度、高稳定地检测出来,帮助您更有效的提高成品质量。不仅能检测出食品(如各种肉类制品、水产、果蔬、添加剂、奶粉、巧克力、等)中的异物,包括金属、玻璃、陶瓷、石块、骨头、塑料等;也能识别出产品瑕疵,如包装裂缝、气泡、内容缺损等;实现完全的成品检测。 广泛应用于食品行业;医药行业;纺织行业、集成电路板等工业行业。 食品行业的质量控制,满足HACCP和IFS认证要求 识别产品瑕疵,如产品破损,产品变形或产品缺失等,消除产品质量隐患。

x光异物检测机公共场所安检用途

专为旅游景点、体育文化场所、会议中心、博览中心、行李寄存、商场、酒店等重要场所设计。  专为公安、法院、检察院、监狱,看守所,车站,机场,码头等场所安检使用

x光异物检测机医学中的应用

(一)X光诊断 X光应用于医学诊断,主要依据X光的穿透作用、差别吸收、感光作用和荧光作用。由于X光穿过人体时,受到不同程度的吸收,如骨骼吸收的X光量比肌肉吸收的量要多,那么通过人体后的X光量就不一样,这样便携带了人体各部密度分布的信息,在荧光屏上或摄影胶片上引起的荧光作用或感光作用的强弱就有较大差别,因而在荧光屏上或摄影胶片上(经过显影、定影)将显示出不同密度的阴影。根据阴影浓淡的对比,结合临床 表现、化验结果和病理诊断,即可判断人体某一部分是否正常。于是,X光诊断技术便成了世界上最早应用的非刨伤性的内脏检查技术。  (二)X光治疗 X光应用于治疗,主要依据其生物效应,应用不同能量的X光对人体病灶部分的细胞组织进行照射时,即可使被照射的细胞组织受到破坏或抑制,从而达到对某些疾病,特别是肿瘤的治疗目的。  (三)X光防护 在利用X光的同时,人们发现了导致病人脱发、皮肤烧伤、工作人员视力障碍,白血病等射线伤害的问题,为防止X光对人体的伤害,必须采取相应的防护措施。以上构成了X光应用于医学方面的三大环节——诊断、治疗和防护。

x光异物检测机X光异物检测机的发展

随着生活水平的不断提高,人们食品以及日常使用工业品的质量和安全也有了更高的要求,国家也相应制定了严格安全检测的规定和法规。为更好的满足相关需求,提高检测水平,X射线异物检测机也由原来的单视角检测技术发展到新型的多视角检测技术,以便为不同需求的客户提供更多的选择。

x光异物检测机新型多视角X光检测机的主要特点

1、 采用多视角X射线源同步工作,由1个垂直方向和2个水平方向的射线源同时照射产品,最大程度的覆盖整个区域,避免盲区提高了检出的可能性。  2、针对不规则异物对不同方向X射线的吸收效果不同,多视角X射线源保证了对不规则异物的检出度。  3、针对异物往往靠近产品或包装边缘和底部,多视角X异物检测机的各角度光源采用自使用区域屏蔽技术,对边缘处异物做针对性检查,避免产生误检。  4、采用高集成纯数字解决方案实现X射线相机的功能,X射线线阵探测器的驱动,图像数据的采集传输,以及图像预处理算法均在单片机FPGA上实现完成。最大程度的简化了系统的结构,提高系统的可靠性,减少设备的故障率,是系统更加的可靠、稳定和偏于维护。  5、采用高速视频Cam eraLink接口协议,使最大图像传输速度达到1.6Gbps,保证系统在高速检测中具有良好的实时性;此外,采用Cam eraLink图像采集卡的方式,极大增强了探测系统通用性和扩展性。  6、开发了基于Windows的X射线异物检测软件,实现了X射线异物检测的参数设定控制和机械控制和X射线图像的快速异物检测算法。人机界面友好。  7、具有软件自学习功能,通过对被测物的自动软件分析,调节X射线电压电流参数,以保证最佳检测精度。  8、软件处异物检测等基本功能外,还具备包装缺陷检测、食品缺陷检测以及重量分析等多项辅助功能。  9、软件具备产品参数存储、图像存储、检测日志存储和产品质量评估管理等多项功能。  10、不存在产品效应,检测能力不易受电磁干扰。  11、X射线泄露量小,符合国际标准,不会对操作人员造成伤害等。

食品X射线异物检测机产品介绍

探头功能

全方位,2D立体图像完美呈现,双探头定位,例如鞋子,不管长马靴或短马靴,能够把整个鞋底全部展现,彻底解决死角问题,彻底解决进口设备也不能解决的问题,全球首位攻破此技术难关。

检测精度

达到直径0.6mm的金属球,断针尖,异物杂质,清晰可见食品X射线异物检测机

智能排队输送功能

前端智能输送延长架,可选择全自动输送和点动控制,单件通过,节约人工成本,提高效率,实现操作人员对图像识别时间的可控性,更精确和方便

高速检测

每分钟12米(每小时600个物品)和每分钟24米(每小时1200个物品)可以切换选择

图像超清晰

25寸医用级别超大屏幕显示,图像细腻,菱角分明,非常容易识别,并能满屏显示

智能嵌入式操作键盘

键盘和鼠标,抽屉隐藏在下面,不用时直接锁上,节约空间和便于操作

双打功能

图像打印:可随机、实时打印屏幕上的图片

条码打印:可在条码上打印物品的型号和名称、客户信息、流水号、生产时间‘可任意想要打印的内容。

计数功能

可以准确记录本次检测的数量和历史累计检测的数量,精确到1个单位

报警功能

根据被检测物体的实际情况,可实现辅助报警功能(此功能为选配件)

选购功能配件

图片打印功能条码打印功能智能前端排队输送功能

产品检测效果

用事实说话:产品检测效果图片见后页,对所有样品免费检测、并出检测报告和电子档原始检测图片,样品无损免费寄还

检测对象:冬虫夏草、鞋子、玩具、手袋、服装、奶粉、巧克力、火腿、雪糕、铁皮罐头、医药、虫草、PVC、各种五金配件、电子元器件等行业

食品X射线异物检测机设备参数

1、设备外观尺寸:总长2.2米,总高:1.6米,总宽:0.9米

2、射线源:采用美国原装核心射线玻璃管、电压电流可调

3、传感器:采用日本原装多模0.2X1.0(mm)面陈CMOS传感器

4、处理器:全嵌入式DSP系统,高速处理系统

5、软件处理:采用神经网络、遗传算法等先进的模式识别技术,特定产品的辅助识别功能或自动识别功能

6、通道口径:宽100-400mm,高100-300mm,常规为380X180;400X180;300X100;

7、输送带距离底面高度:700-800mm

8、辐射安全:国际要求

异物检测机异物检测机概念:

异物检测机又称X射线异物检测机,它是通过设备产生X射线并应用X射线的穿透能力 ,检测混在产品中的金属异物以及密度较大的非金属异物等;此外,X射线异物检测机还可以进行产品缺失检测、破损包装检测、以及重量检测等。

异物检测机异物检测机原理:

主要是利用 线的穿透性,集合光电技术,融合计算机、数字信号处理等技术,通过视觉和模式识别将图像的信息进行区分、提取、判别,最终实现异物处理。

异物检测机异物检测机用途:

异物检测机工业用途

利用X射线的穿透能力,从骨头、塑料等硬质异物到各类金属异物都可以更加高灵敏度、高稳定地检测出来,帮助您更有效的提高成品质量。不仅能检测出食品(如各种肉类制品、水产、果蔬、添加剂、奶粉、巧克力、等)中的异物,包括金属、玻璃、陶瓷、石块、骨头、塑料等;也能识别出产品瑕疵,如包装裂缝、气泡、内容缺损等;实现完全的成品检测。 广泛应用于食品行业;医药行业;纺织行业、集成

电路板等工业行业。 食品行业的质量控制,满足HACCP和IFS认证要求 识别产品瑕疵,如产品破损,产品变形或产品缺失等,消除产品质量隐患。

异物检测机公共场所安检用途

专为旅游景点、体育文化场所、会议中心、博览中心、行李寄存、商场、酒店等重要场所设计。 专为公安、法院、检察院、监狱,看守所,车站,机场,码头等场所安检使用

异物检测机医学中的应用

(一) 诊断 应用于医学诊断,主要依据 的穿透作用、差别吸收、感光作用和荧光作用。由于 穿过人体时,受到不同程度的吸收,如骨骼吸收的 量比肌肉吸收的量要多,那么通过人体后的 量就不一样,这样便携带了人体各部密度分布的信息,在荧光屏上或摄影胶片上引起的荧光作用或感光作用的强弱就有较大差别,因而在荧光屏上或摄影胶片上(经过显影、定影)将显示出不同密度的阴影。根据阴影浓淡的对比,结合临床 表现、化验结果和病理诊断,即可判断人体某一部分是否正常。于是, 诊断技术便成了世界上最早应用的非刨伤性的内脏检查技术。

(二) 治疗 应用于治疗,主要依据其生物效应,应用不同能量的 对人体病灶部分的细胞组织进行照射时,即可使被照射的细胞组织受到破坏或抑制,从而达到对某些疾病,特别是肿瘤的治疗目的。

(三) 防护 在利用 的同时,人们发现了导致病人脱发、皮肤烧伤、工作人员视力障碍,白血病等射线伤害的问题,为防止 对人体的伤害,必须采取相应的防护措施。以上构成了 应用于医学方面的三大环节——诊断、治疗和防护。

异物检测机异物检测机的发展:

随着生活水平的不断提高,人们食品以及日常使用工业品的质量和安全也有了更高的要求,国家也相应制定了严格安全检测的规定和法规。为更好的满足相关需求,提高检测水平,X射线异物检测机也由原来的单视角检测技术发展到新型的多视角检测技术,以便为不同需求的客户提供更多的选择。

上海虹桥国际机场历史沿革

民国十年(1921年),北洋政府鉴于京沪两地“绾毂南北”,决定先行筹建京沪航空线,随即选址上海县与青浦县的交界处,圈地267亩。同年3月10日,机场始建,并于同年6月29日基本竣工,[8]但“扼于经费不足”,仅建成一条土质飞机跑道,未能正式通航。[9]

民国十八年(1929年),机场开通沪宁段航线,由南京国民政府交通部沪蓉航空管理处经营。

民国二十三年(1934年),机场再次征地890亩进行扩建。

民国二十六年(1937年)8月9日,两名进行侦察、挑衅的日军官兵在机场附近被击毙,此事即为引发八一三淞沪战争导火线的虹桥机场事件。上海沦陷后,机场为日军占领,强行圈地1356亩,加建跑道和机库,以适应日军侵华战事之需。

抗战胜利后,机场由南京国民政府空军接收,成为军用机场。

民国三十五年(1946年),机场划归民航。同年11月,机场由中美合资中国航空公司接管,并新建旅客休息室。

民国三十六年(1947年),机场由国民政府交通部民用航空局技术员训练所接管,机场占地面积2500亩。

民国三十七年(1948年),机场直属交通部民用航空局。[9]

1949年5月22日,虹桥机场获得解放,由中国人民解放军接管,成为军用机场。同年,机场面积为2800亩。是时,机场设施毁损严重,仅有2条平行碎石跑道、3条滑行道、7条推机道和1座破损的机场大门。

1950年4月,中共中央华东局决定重建虹桥机场。5月起,重建主跑道、滑行道及停机坪等,历时1年。

1963年,中国和巴基斯坦两国政府决定开通上海—卡拉奇国际航空线。同年10月,经国务院批准,开始扩建军用虹桥机场为军民合用国际机场。工程历时6个半月,主要工程包括:改建混凝土跑道,跑道道面承载能力达到国际同类跑道水平;设置跑道主次降落方向的导航台及全信标机;新建6层高的航管楼和候机楼、指挥塔台各1幢(座)。是时,机场占地6500亩。

1971年,虹桥国际机场由军民合用改为民航专用。中国民用航空上海管理局对机场设施作进一步改扩建,完善场内设施,兴建一批工程,包括新建航空器材库、改建旧机库等。[3]

1964年4月29日,上海虹桥国际机场改造工程竣工,解放后上海地区第一条国际航线中国上海——巴基斯坦达卡民用航空线开航。至1999年底,上海至世界各国开通的城市达112个、国际及地区城市52个。[8]

1984年3月,上海虹桥机场候机楼工程再度扩建,同年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼,使用面积比过去扩大了一倍。

1988年6月25日,在上海民航管理体制改革中,虹桥机场作为独立的经济实体从中国民航上海管理局分出。

1988年12月,机场候机楼进行第三次扩建,新建T型结构的国际候机楼,并于1991年12月26日竣工,实现国内外旅客进出分流,并建成钢筋混凝土主滑行道。

1994年12月26日,机场由中国民航总局交给上海市人民政府管理。[4]

2010年3月16日,虹桥机场2号航站楼及第二跑道正式启用,除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼运营外,其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼运营。[10]

2014年底,上海虹桥机场启动1号航站楼改造及东交通中心工程。[11]

2017年3月26日,改造后的机场1号航站楼A楼启用。[12]

上海虹桥国际机场硬件设施

1号航站楼

上海虹桥国际机场1号航站楼有停机位66个,其中有13个登机桥位,48个远机位,2个专机位,2个货机位。机场1号航站楼由A、B两座候机楼紧密相连,面积达8.2万平方米(A楼5万平方米,B楼3.2万平方米);共有15个候机大厅,18个贵宾室和15条行李传输系统。[13]

2014年底,上海虹桥机场启动1号航站楼改造及东交通中心工程。[11]改造完成后,1号航站楼面积将达13.18万平方米,设72个值机柜台,13个登机桥。[14]

2号航站楼

上海虹桥国际机场效果图(2张)上海虹桥国际机场2号航站楼面积为36.26万平方米,2号航站楼设有80个值机柜台、47条安检通道,主楼办票柜台为前列式排列,使航站楼主楼净深仅为108米;2号航站楼有89个机位,[13]45座登机桥,近机位比例超过70%,其中8个机位可以同时停靠3种机型组合的混合式桥位;设有母婴室35间,为残障旅客设置了48间卫生间、16台升降电梯、4个问讯柜台等无障碍设施。

2号航站楼还采用自然采光、自然通风等10项节能技术。2号航站楼与交通中心一体化设计,交通中心内设置了虹桥和浦东机场办票柜台各两组,为旅客提供了浦东机场国际航班远程值机的城市航站楼功能和轨、路、空的换乘。[15]

跑道

上海虹桥国际机场拥有中国国内首个近距离跑道。[15]

第一跑道:长3400米、宽45米[14]

第二跑道:长3300米、宽60米

跑道间距365米

平行滑行道:4条[13][15]

公务机基地

上海虹桥国际机场公务机基地于2008年12月5日开工,2010年1月28日通过竣工验收,2010年3月17日通过民航行业验收。基地拥有1座3100平方米的公务机候机楼,1座4500平方米、可停放4至5架中型公务机的机库,1座近2000平方米的附楼,以及3个专用的公务机上下客停机位,能够满足年起降6000架次公务机的地面保障。[16]

上海虹桥国际机场运营情况

上海虹桥国际机场航线航点

截至2017年1月,上海虹桥国际机场有中国东方航空、[17]上海航空、春秋航空[18]、吉祥航空[19]等基地航空公司。[20]截至2016年底,上海两座机场定期航班通航49个国际和地区的280个航点。其中,国内航点156个(包括港澳台航点6个),国际航点124个。2016年,虹桥机场新增了库尔勒、吐鲁番、乌兰浩特等5个国内通航点。[14]

中国国内客运航点

航空公司

航点中国东方航空

乌海、呼和浩特、贵阳、喀什、乌鲁木齐、长沙、北京首都、济南、洛阳、广州、郑州、大理、昆明、铜仁、柳州、成都、威海、西安、珠海、深圳、临沂、哈尔滨、青岛、武汉、重庆、南宁、武夷山、厦门、银川、乌兰浩特、天津、太原、盐城、嘉峪关、腾冲、恩施、安庆、丽江、洛阳、兴义、烟台、三亚、迪庆、赣州、揭阳、福州、太原、兰州

中国南方航空深圳、广州、喀什、乌鲁木齐、东胜、郑州、贵阳、南宁、库尔勒、揭阳中国国际航空北京、天津、重庆、广州、成都海南航空北京首都、乌鲁木齐、广州、太原天津航空天津深圳航空深圳、景德镇上海航空福州、湛江、厦门、阜阳、烟台、三亚、武汉、太原、兰州、南昌、重庆、深圳、厦门、连云港、青岛、景洪、昆明、天津、珠海、温州、广州、海口、海拉尔、呼和浩特、西安、井冈山、揭阳、南宁、贵阳、佳木斯、郑州、黄山、丹东、烟台、和田、乌鲁木齐、成都、长沙、沈阳、临沂、连云港山东航空

青岛、烟台、重庆、威海

吉祥航空重庆、深圳、西安、成都、南宁、太原、贵阳、珠海、长沙、昆明、三亚、乌鲁木齐、青岛、丽江、兰州中国联合航空北京南苑、石家庄春秋航空

深圳、昆明、怀化、青岛、揭阳、珠海、重庆、厦门、乌鲁木齐、西安、广州、石家庄、泉

州、兰州、成都、深圳、常德、湛江、恩施、东营

祥鹏航空昆明西藏航空拉萨、成都厦门航空厦门、深圳、福州、北京首都、泉州、重庆成都航空成都、长沙参考资料[21]

国际及地区航点

航空公司

航点澳门航空澳门日本航空东京羽田国泰港龙航空香港全日空航空东京羽田韩亚航空首尔金浦大韩航空首尔金浦香港航空香港中华航空台北松山上海航空

东京羽田、台北松山、香港、首尔金浦

中国东方航空

首尔金浦、香港、东京羽田、台北松山、澳门

中国国际航空台北松山参考资料[21]

上海虹桥国际机场人工值机

值机时间

2017年8月1日起,中国东方航空在上海虹桥机场的国内航班值机柜台关闭时间调整为航班计划离港时间前40分钟。除此之外,上海虹桥国际机场2号航站楼其它航空公司以及1号航站楼春秋航空的国内航班值机柜台为航班计划离港前45分钟关闭。[22]

航空公司分布

自2017年3月26日零点起,在上海虹桥国际机场运营的春秋航空国内航班以及其他航空公司的国际及地区航班转至1号航站楼A楼运营,B楼封闭改造;[23]而位于西侧的2号航站楼则为乘坐中国东方航空、上海航空等航空公司航班的旅客提供服务保障。[24]

1号航站:春秋航空国内航班以及其他航空公司的国际及地区航班

2号航站楼:除春秋航空外其他航空公司的国内航班[25]

上海虹桥国际机场便民设施

服务项目分布位置1号航站楼2号航站楼问询柜台出发大厅2号门对面,到达接机区3F层出发值机大厅,1F层到达接客大厅失物招领到达接机区西侧通道内B楼出发办票大厅5号门对面行李寄存到达接机区西侧通道内到达迎客大厅,东交中心E岛商务中心到达接机区西侧通道内M2层商业三角区南侧派出所

出发3楼办公区(从国内安检待检区域旁通道处进入,乘升降梯至3楼)

值机A岛上方M3层北侧派出所办公区医疗服务

国际出发候机区T09登机口附近,

国内出发候机区T01登机口附近。

3层候机大厅,M2中转层和1层到达层货币兑换

国际到达行李提取区04号行李转盘附近,到达接机区西侧,国际出发候机区T11、T14登机口附近

3F出发办票区北侧,到达禁区内南北两侧区域

公益服务厅/M2层出发候机层25与71号登机口附近快递服务/出发层7号门对面,507、509、510号柜台银行ATM/出发层 3号门附近电源插座出发候机区旅客座椅间,国际出发候机区T10、T11、T13登机口附近,国内值机区A岛附近候机楼内设有多处电源插座,包括登机口座椅处参考资料[26-29]

上海虹桥国际机场客货运量

年份

旅客吞吐量

(万人次)

年增长率

(%)

货邮吞吐量

(万吨)

年增长率

(%)

飞行架次

(万架次)

年增长率

(%)

20164046.013.542.89-1.126.202.120153909.092.943.360.325.661.320143797.116.743.21-0.725.333.920133559.965.243.511.224.393.820123382.872.242.98-5.323.492.220113311.245.845.41-5.522.985.020103129.8824.848.049.411.6715.8参考资料[30]

上海虹桥国际机场特色服务

上海虹桥国际机场城市候机

截至2016年底,上海机场一共开通了昆山、无锡、太仓、海门、苏州和静安区共6座城市航站楼,为旅客提供门到门服务。[14]

上海虹桥国际机场过境免签

自2016年1月30日起,上海各开放口岸对51个国家持有有效国际旅行证件和144小时内确定日期、座位前往第三国(地区)连程客票的人员,实行过境免办签证政策。同年,11月1日起,白俄罗斯和摩纳哥纳入适用范围,适用国家增加至53个。[14]

上海虹桥国际机场交通换乘

上海虹桥国际机场轨道交通

上海轨道交通2号线、10号线均通达上海虹桥国际机场。其中,

1.上海轨道交通2号线设虹桥2号航站楼站,不能到达1号航站楼。通过2号线还可到达浦东国际机场。

2.上海轨道交通10号线在1、2号航站楼均设站点。[31-32]

上海虹桥国际机场地面公交

1号航站楼

路次始发站首末车时间终到站首末车时间票价

上海公交176路

虹桥机场1号航站楼

上午(07:00、09:30)

下午(17:00、19:30)

天山西路福泉路

/

2元上海公交806路虹桥机场1号航站楼06:00、23:00

卢浦大桥

(鲁班路龙华东路)

06:00、21:302-5元上海公交807路虹桥机场1号航站楼05:30、23:00清涧新村

05:30、22:30

2元上海公交1207路空港七路06:00、20:00上海动物园

06:30、20:30

1元参考资料[33-34]

2号航站楼

路次始发站首末车时间终到站首末车时间票价上海公交虹桥枢纽4路虹桥东交通中心06:00、23:55紫竹科技园06:00、22:301-8元上海公交虹桥枢纽9路虹桥东交通中心06:00、22:30嘉定西站地铁站04:50、22:0010元上海公交机场一线虹桥东交通中心06:00、23:00浦东机场07:00、23:0030元上海公交941路虹桥东交通中心05:30、23:00上海火车站05:30、22:302-6元

上海公交316路

(夜宵车)

虹桥东交通中心23:00、05:00延安东路外滩00:20、04:202元虹桥机场夜宵巴士

虹桥机场2号航站楼

(经停静安寺)

22:30、00:00

人民广场

(延安东路浙江中路)

21:30、到达航班结束后45分钟10元参考资料[34-35]

注:通往2号航站楼的公交车采用“一站式、到发分离”模式运行——驶入机场后将在出发层车道边停靠下客;离开航站楼的旅客需在交通中心一层公交站点候车。[35]

上海虹桥国际机场出租车

上海虹桥国际机场出租车上客点位于2号航站楼到达层(地面)4号门南侧。[36]

上海虹桥国际机场停车场

1号航站楼

1号航站楼拥有两处停车场,首日20分钟内免费停放。P1停车场位于T1航站楼(迎宾一路699号)东侧,为小型车停车场,车位共计613个。P2停车场位于T1航站楼南侧(空港一路399号),为大型车和小型车停车场,大型车停车位33个,小型车停车位145个。[37]

2号航站楼

2号航站楼停车库/场位于与T2航站楼相连的东交通中心(申昆路1500号)南北两侧,首日20分钟内免费停放。停车库/场设有 P6、P7两个小型车停车库,限高1.9米;南北各分5层和P5、P8两个大中巴客车地面停车场。P6、P7停车库内停车位共计2780个。P5、P8大中巴客车停车场各有130个停车位。[38-39]

上海虹桥国际机场穿梭巴士

上海虹桥国际机场穿梭巴士为运营于机场1号航站楼与2号航站楼之间的免费摆渡车,候车站点为1号航站楼P2公交区域、2号航站楼到达层1号门北侧,发车间隔时间为30分钟,全程运行时间约为15分钟。[40-41]

路次始发站首末车时间终到站首末车时间票价虹桥机场穿梭巴士1号航站楼06:00-22:302号航站楼06:00-23:00免费参考资料[40-41]

上海虹桥国际机场文化传统

核心价值观

严实、精细、协作、担当[42]

标志文化

2016年3月18日,上海机场集团在虹桥机场T2航站楼举行企业新标志发布仪式。新标志由上海机场集团的英文缩写“SAA”组成,“S”寓意上海,上下两个字母“A”分别代表浦东和虹桥机场,体现“一市两场、两位一体”的特征。[14]

上海机场集团新旧logo对比

上海虹桥国际机场所获荣誉

2015年9月4日,国际民航认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”,上海虹桥机场居第31位。[43]

上海虹桥国际机场建设规划

据上海市人民政府印发的《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》显示,十三五时期,计划提高航空枢纽空中和地面保障能力,重点解决虹桥国际机场周边空域优化和浦东国际机场西向航班进出通道的问题;完成浦东机场第五跑道、三期扩建以及虹桥国际机场T1航站楼改造等工程建设,增加浦东、虹桥国际机场货运设施和资源供给;提升虹桥公务机服务能力,完善浦东、虹桥国际机场周边地面公交布局,依托虹桥机场亚洲公务航空会展,带动通用航空展示、销售、维修保障、金融服务等产业加快发展。[44]

同时,上海机场集团决定推动虹桥机场公务机基地的二期建设,在原有公务基地位置的南侧,再建一个相同大小的机库。项目预计于2018年完成,2019年投入使用,以缓解机场停机坪资源的不足,提升运营效率。[45]

上海机场机场简介

公司经营范围包括机场建设、施工、运营管理和与国内外航

空运输有关的地面服务,国内贸易(除专项规定),对国内外航空运输业的投资及技术合作、咨询服务,与机场建设相关的土地及房地产综合开发利用,宾馆,实业投资。

《上海航空枢纽战略规划》将上海机场定位于集本地运量集散枢纽功能、门户枢纽功能、国内和国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽,在国家民航总局和上海市委市政府的统一领导下,我们正联手有关部门和业务伙伴全面推进这一国家战略的实施。上海国际机场股份有限公司 (以下简称“该公司”)是经上海市人民政府以沪府[1997]28号文批准,由上海机场控股(集团)公司独家发起,拟采用募集方式而设立的一家股份有限公司,,集团公司经上海市人民政府以沪委发[1997]107号文批准,于1997年6月9日成立,注册资本金为人民币46.9亿元,主要从事于机场建设、施工、运营管理和与国内外航空运输有关的地面服务和国内贸易。原上海虹桥国际机场为其全资子公司。

上海机场公司上市

上海机场(18张)(集团)公司于1998年2月份独家发起设立始以发起人净资产折为国家股60000万股,经1998年1月15日发行后,上市时总股本达90000万股,其内部职工股3000万股将于公众股27000万股1998年2月18日在上交所上市交易期满半年后上市,证券代码:600009。集团公司将其下属全资子公司上海虹桥国际机场的候机楼管理部、国际商贸公司、实业发展公司、广告公司、安全检查站、医疗急救中心和航空服务公司等7个职能部门和经营单位的全部资产和负债投入该公司,其余职能部门和经营单位则保留在原上海虹桥国际机场。上海机场控股(集团)公司是为了适应上海地区民用航空业的高速增长及其对机场设施的巨大需求,于1997年6月9日在原上海虹桥国际机场和在建的浦东国际机场的基础上成立的、对上海地区民用航空机场实行统一管理的航空集团企业。上海虹桥国际机场是中国的三大门户机场之一,是中国主要的航空枢纽机场。其始建于1907年,1964年5月1日,卡拉奇-上海-广州-卡拉奇国际航线开通后,虹桥机场成为初具规模的国际机场。1988年6月25日,在中国民航管理体制进行重大改革后,上海虹桥国际机场正式成立,成为一家实行企业化经营管理体制的民航运输企业。1994年,根据国务院有关批示,上海虹桥国际机场由民航总局移交上海市人民政府管理。上海机场地图

经营范围

为国内外航空运输企业及旅客提供地面保障服务,经营出租机场内航空营业场所、商业场所和办公场所,国内贸易(除专项规定);广告经营,货运代理、代理报关、代理报检业务,长途客运站。

股本结构

变动日期

2010-06-30

2009-12-31

2009-06-30

2008-12-31

公告日期

2010-08-27

2010-02-27

2009-08-28

2009-02-28

变动原因

定期报告

定期报告

定期报告

定期报告

总股本

192696万股

192696万股

192696万股

192696万股

流通股

流通A股

109348万股

109348万股

109348万股

109348万股

高管股

0万股

0万股

0万股

0万股

限售A股

83348万股

83348万股

83348万股

83348万股

流通B股

--万股

--万股

--万股

--万股

限售B股

--万股

--万股

--万股

--万股

流通H股

--万股

--万股

--万股

--万股

三板A股

--万股

--万股

--万股

--万股

三板B股

--万股

--万股

--万股

--万股

上海机场历史沿革

上海虹桥国际机场始建于1907年,建成之后几经改扩建,规模不断扩大。

1963年为了开辟中国至巴基斯坦卡拉奇之间的国际航线,经国务院批准,将虹桥机场扩建为军民合用的国际机场。

1964年5月1日,卡拉奇--上海--广州--卡拉奇国际航线正式通航。至此,虹桥机场成为初具规模的国际机场。

1971年虹桥机场正式改为民航专用机场,由中国民航上海管 理局实施全面管理。

1987年底,根据国务院有关精神要求,民航管理体制进行了重大改革,原民航上海管理局分为民航华东管理局、东方航空公司和上海虹桥国际机场三个单位,经过半年试运营,上第二航站楼

海虹桥国际机场于1988年6月25日正式成立,成为一家实行企业化经营管理体制的民航运输企业。

1994年,根据国务院有关批示,中国民用航空总局和上海市人民政府签订了《中国民用航空总局上海市人民政府关于上海虹桥国际机场交接议定书》,自此,上海虹桥国际机场由民航总局移交上海市人民政府管理,上海虹桥国际机场已成为中国的三大门户机场这一,是中国的主要枢纽机场,担负着上海市对外航空运输业务,对沟通上海地区与全国各地以及世界各大城市起着及其重要的作用。为了适应上海地区民用航空业的高速增长及其对机场设施之未来需求,1995年经国务院和中央军委批准,上海市政府决定在浦东修建国际机场。

为了便于协调和管理上的高效与集中,1997年6月9日上海市政府正式成立了上海国际机场控股(集团)公司,对上海地区民用航空机场(包括虹桥国际机场和在建中的浦东国际机场)实行统一管理。经上海市人民政府沪府[1997]28号文批准,集团公司拟投入其下属虹桥国际机场主要与候机楼业务相关的单位和相应的资产、负债以及广告公司的资产、负债,作为发起人募集设立该公司。

著名机场

上海浦东机场

上海浦东国际机场是中国(包括港、澳、台)三大国际机场之一,与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带,占地40多平方公里,距上海市中心约30公里,距虹桥机场约40公里。

浦东机场一期工程1997年10月全面开工,1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道,两条平行滑行道,80万平米的机坪,共有76个机位,货运库面积达5万平米,同时,装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统,能提供24小时全天候服务。

浦东机场一期工程改造工程完成后,将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要,即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

2015年全年,浦东机场实现旅客吞吐量6008万人次,位居全国第二。

上海虹桥机场

IATA代码SHA,位于上海市西郊,距市中心约13公里。在上海浦东国际机场建成之前,虹桥机场一直是中国最繁忙的机场。机场拥有跑道和滑行道各一条,跑道长3400米、宽57.6米,停机坪约48.6万平米,共有66个机位。机场候机楼占地8.2万平方米,拥有15个候机大厅、18个贵宾室和15条行李传输系统。虹桥机场主要承担国内出发、到达及备降国际航班的功用,日均起降航班540架次左右。2007年虹桥国际机场旅客吞吐量达到2263万人次,在中国国内民用机场中,居第4位,货邮吞吐量达388,904吨,居第5位,起降187,045架次,居第5位。

2015年,虹桥机场实现旅客吞吐量3907万人次,位居全国第六。

上海机场主营业务

为国内外航空运输企业及旅客提供地面保障服务,

收入趋势

经营出租机场内航空营业场所、商业场所和办公场所,国内贸易;广告经营,经营其它与航空运输有关的业务;综合开发,经营国家政策许可的其它投资项目;兼营业务 经营广告业务及广告发布、代理、设计、制作。

上海机场企业文化

公司使命

建设文明窗口,增进五洲友谊。成就上海国际航运中心的理想,提供上海乃至中国经济发展的最佳航空保障。

公司愿景

将浦东机场建成国际航空枢纽港,成为国内领先国际先进的专业化机场经营管理公司。建设最具吸引力的亚太核心航空枢纽,打造卓越的世界级机场运营机构,成为最具价值的机场企业集团。

公司精神

至诚至善,至高至远。

公司文化

以“护航天使,专业典范”为表征的公司文化由三部分组成:一是“安全第一,预防为主”的安全文化;二是“文明在机场,满意在空港”的服务文化;三是“诚信经营,追求卓越”的绩效文化。

核心价值观

永恒的安全第一,永久的顾客至上,永远的绩效卓越。

公司承诺

服务社会,回报股东。

经营宗旨

追求卓越的机场管理,提供高水准的服务质量,创造最大化的市场价值。

上海机场战略规划

最具吸引力的亚太核心航空枢纽

我们地处亚洲、欧洲和北美大三角航线的端点,直接服务区是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的长三角地区,两小时飞行圈覆盖中国93%的GDP产出地、54%的国土资源和90%的人口以及日本、韩国的大部分地区。

构建完善的国内国际航线网络,成为连接世界各地与中国的空中门户,建成亚太地区的核心枢纽,最终成为世界航空网络的重要节点。

这就是上海机场正在建设的未来。

上海航空枢纽建设时间表

第一阶段 准备和起步 (到2007年底)

阶段目标:打好枢纽建设基础盈利趋势

实现标志:包括浦东机场二期工程基本建成,浦东、虹桥机场旅客吞吐量达到5000万人次,货邮吞吐量达到310万吨,基本确立国际货运枢纽地位。

第二阶段 调整和提高(2008年~2010年)

阶段目标:基本建成上海航空枢纽

实现标志:包括浦东机场二期工程设施全面投入运营,虹桥机场改造扩建工程基本完成,两场客、货吞吐量分别达到8400万人次和500万吨左右,力争建成亚洲最大的货运枢纽。

第三阶段 成熟和扩展(2011年~2015年)

阶段目标:全面确立上海航空枢纽地位

实现标志:包括客货吞吐量在亚太地区排名前列,分别达到1.1亿人次和700万吨;浦东机场建成四条跑道,空中交通管制能力达到世界先进水平,以上海为中心的枢纽航线网络成熟,通航点数量和航班周频超过世界枢纽机场的平均水平。

上海机场扩建工程

包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程建成投入使用,浦东国际机场年旅客保障能力达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。

浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”,与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”,就是要让旅客踏进T2航站楼,就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。

在第二航站楼等扩建工程的设计建设中,无论是在流程设计、设施布局、环境,甚至地面交通的换乘等诸方面,都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。

旅客中转过境快速便捷

T2航站楼采用三层式航站楼结构,方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层(13.6M)、国际到达层(8.4M)和国内出发到达混流层(4.2M)等三个旅客活动层。

这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作;能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点,最好地利用可转换机位,最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成,非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”(4.2M),使得国内出发与到达旅客在同一层面上,方便了旅客的中转,有利于国内枢纽的形成。

由于主楼集中在北区,楼与楼间距不超过500米,旅客办票和行李处理设施集中,便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作,因此,大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。

交通中心凸显一体化理念

按照形成“一体化航站楼”的理念,在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点,以及停车库、候车室等交通功能,还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。

一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题,通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内,将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧,将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上,将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边,方便旅客换乘。

另外,设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样,旅客可以平缓地进入一体化交通中心,然后进入各人应去的车道边,实现人车分流。浦东国际机场总体规划

第二航站楼

位于第一航站楼东侧,建筑面积48万平方米,充分体现了科学发展观的要求,强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本,最大限度方便旅客”的设计理念。

第三跑道

位于第一跑道西侧,长3400米、宽60米,4F级,可满足A380等未来大型飞机的起降要求。

西货运区

西货运区总建筑面积37万平方米,建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应,形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。

五大中心

根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式,从管理世界级枢纽机场的目标出发,将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调,形成机场运行中心(AOC)、航站楼运行中心(TOC)、交通管理中心(TMC)、市政设施管理中心(UMC)和公安指挥中心(PCC)五个运行管理中心,将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用,确保枢纽运营。

上海机场公司荣誉

1995年03月14日

虹桥国际机场荣获第七届(1993-1994)上海市文明单位称号。

1997年04月07日

虹桥国际机场荣获第八届(1995-1996)上海市文明单位称号。

1997年07月10日

虹桥国际机场荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量1000万人次以上机场组第一名。

1997年09月02日

虹桥国际机场荣获全国文明机场称号。

1998年06月18日

虹桥国际机场连续两次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量1000万人次以上机场组第一名,并荣获“机组话机场”活动第一名。

1999年05月31日

虹桥国际机场、浦东国际机场建设指挥部荣获第九届(1997-1998)上海市文明单位称号。

1999年06月22日

虹桥机场总体

虹桥国际机场连续3次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。

1999年11月28日

浦东国际机场荣获“新中国50年上海十大金奖经典建筑”之一。

2000年07月11日

虹桥国际机场连续4次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。

2001年04月05日

上海民航行业荣获上海市首届文明行业称号,上海国际机场股份有限公司、上海机场集团建设开发公司荣获第十届(1999-2000)上海市文明单位称号,虹桥国际机场地区荣获上海市文明示范标志区称号。

2001年 04月16日

上海浦东国际机场工程建设与研究项目荣获上海市科学技术进步一等奖。

2001年 09月14日

上海机场集团在2001年国际航线会议上被授予营销奖。

2001年 11月28日

上海机场连续5次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量1000万人次以上机场组第一名。

2002年10月21日

浦东机场荣获国际卫生机场称号。

2002年11月27日

上海机场集团荣获全国实施用户满意工程先进单位。

2002年12月11日

上海机场连续6次荣获“旅客话民航”评价活动年旅客吞吐量1000万人次以上机场组第一名,同时荣获该评价活动10周年先进企业金奖。

2003年04月

上海民航行业荣获上海市第二届文明行业称号,上海国际机场股份有限公司、上海机场集团建设开发公司、上海机场集团运行管理公司荣获第十一届(2001-2002)机场运营指挥中心

上海市文明单位称号,虹桥国际机场地区、浦东国际机场地区荣获第二届上海市文明示范标志区称号。

2004年02月18日

上海机场连续7次荣获“旅客话民航”评价活动800万人次以上机场组第一名。

2004年09月28日

上海国际机场股份有限公司荣获全国质量管理奖。

2005年03月02日

上海国际机场股份有限公司荣获“2004旅客话民航”评价活动“用户满意优质奖”。

2005年05月25日

上海民航行业荣获上海市第三届文明行业称号,上海国际机场股份有限公司、浦东国际机场二期工程建设指挥部、虹桥国际机场公司荣获第十二届(2003-2004)上海市文明单位称号,虹桥国际机场地区、浦东国际机场地区荣获第三届上海市文明示范标志区称号。

2005年12月22日

浦东机场二期飞行区第二跑道地基处理及道面工程荣获上海市市政工程金奖。

上海机场投资亮点

1. 公司拥有浦东机场的候机楼及一期跑道等资产,是中国最大的三个国际中转枢纽航空港之一,直接服务区经济总量规模最大的长三角地区,在国内前五大机场中旅客吞吐量排第三,货邮吞吐量自2003年以来一直位居国内首位,比首都、白云和深圳三家总和都多。

上海机场

2. 浦东机场第二候机楼和第三条跑道投入使用,大大提高公司的商贸面积。新商贸区主要采用保底租金和收入分成模式,商贸收入有望成为公司未来新的盈利增长点。

3. 大股东上海机场(集团)有限公司向公司承诺,其持有的于2009年3月2日限售期满的83348万股有限售条件的流通股,自2009年3月2日起自愿继续锁定一年。

4. 公司2009年前三季度主要财务指标:每股收益0.2500(元),每股净资产6.5400(元),净资产收益率3.7800%,营业收入2438599575.7100(元),同比增减0.6482%;归属上市公司股东的净利润476635299.38(元),同比增减-28.0414%。

5. 公司2008年度利润分配方案为:每10股派0.5元(含税)。股权登记日:2009年8月4日;除息日:2009年8月5日;现金红利发放日:2009年8月11日。

虹桥2号航站楼站车站结构

虹桥2号航站楼站紧邻虹桥2号航站楼,为地下两层车站,总长约400米,最宽处136.4米,建筑面积约为40000平方米,规模不亚于超大型地铁车站人民广场站。站台层采用三岛站台设计,其中2号线和10号线往市中心上行线方向共用的岛式站台宽度达30.8米,可谓上海轨道交通站台之最,既可容纳更多进站高峰时的客流,又可以实现同站台换乘。2号线和10号线上行线到站时列车两侧车门可同时打开,上下车乘客分别走两侧车门,有效减少车内客流混乱并提高效率。站厅层上方采用直径超过40米的大中庭设计,既可有效解决超宽站台的压抑感,又能达到自然采光的要求。

虹桥2号航站楼站首末班车

虹桥2号航站楼站轨道交通2号线

往徐泾东站方向:

首班车时刻:06:06

末班车时刻:23:47(周日-周四)次日00:57(周五、周六)

往广兰路站方向:

首班车时刻:05:35

末班车时刻:22:50(周日-周四)次日00:00(周五、周六)

虹桥2号航站楼站轨道交通10号线

往新江湾城站方向:

首班车时刻:05:56

末班车时刻:22:01(周日-周四)23:51(周五、周六)

往虹桥火车站站方向:

首班车时刻:06:36

末班车时刻:23:25(周日-周四)次日00:45(周五、周六)

虹桥2号航站楼站途经公交

316路(夜宵线)、320路(夜宵线)、941路、机场一线、虹桥枢纽4路、虹桥枢纽9路

特别提醒:

1、通往2号航站楼的公交车采用“一站式、到发分离”模式运行——驶入机场后将在出发层车道边停靠下客;离开航站楼的旅客请在交通中心一层公交站点候车。

2、原终点站设在1号航站楼的941路公交车将延伸至2号航站楼,并在1号航站楼和2号航站楼均设站,乘坐其他交通方式到达1号航站楼的旅客可换乘941路抵达2号航站楼。

虹桥2号航站楼站交通指南

虹桥2号航站楼站航空公司分布

航空公司 二字代码

中国东方航空公司 MU

上海航空公司 FM

中国国际航空公司 CA

中国南方航空公司 CZ

厦门航空公司 MF

深圳航空公司 ZH

山东航空公司 SC

海南航空公司 HU

天津航空公司 GS

四川航空公司 3U

吉祥航空公司 HO

中国联合航空公司KN

虹桥2号航站楼站出租车

旅客候车点:出租车上客点位于2号航站楼到达层(地面)4号门南侧。

虹桥2号航站楼站长途客运

在2号航站楼西侧长途客运站未开通前,原虹桥机场到发的长途班车仍停靠1号航站楼,同时在长途客运站内开通至2号航站楼的短驳车,满足长途换乘旅客的需求。

虹桥2号航站楼站停车场

停车库位于与2号航站楼相连的东交通中心内。

东交通中心内设有P6、P7两个小型车停车库(限高1.9米)和P5、P8两个大客车地面停车场,旅客可以通过连接航站楼的3个大通道便捷往返航站楼与停车场。

停车库收费标准:

小型车首2小时内,每小时10元;超过2小时至12小时,每小时5元,大型车按小型车加倍计费。

停车按小时计费,不足1小时按1小时计;超过1小时按1小时递进;连续停放时间超过12小时至24小时之内按12小时计费,超过24小时后,按上述办法重新计费。

以上暂行收费标准执行至2011年12月31日。

特别提醒:

1、由于2号航站楼与交通中心之间的地面道路七莘路路段实行封闭管理,2号航站楼区域实行新的交通管理方式,所有接客车辆必须要进入停车库停车接客,接客车辆可通过交通指示标志或标线指引,就近驶入2号航站楼停车库。

2、 P6、P7停车库分列东交通中心南北两侧,两个停车库之间开车不互通,只有步行相通。为了便于旅客及时找到停放的车辆,在通用标识的基础上,采用“动物”和“水果”作为楼层的配套形象标识,便于旅客形象记忆。

虹桥2号航站楼站穿梭巴士

跑错航站楼的旅客可以乘坐机场提供的免费摆渡车到达另一航站楼。

停靠站点:2号航站楼到达层1号门北侧

运行时段:2号航站楼 6:30(首班车)-23:00(末班车)

发车间隔:开航初期,发车间隔时间为15分钟(高峰时段间隔为5分钟)

全程运行时间:约为15分钟

虹桥2号航站楼站建议行车路线

1、上海市郊区和江浙地区的旅客

可通过市域高速公路网进入沈海高速G15(原A5嘉金高速),接崧泽高架路从虹桥枢纽西北口进出;

2、上海市中心城区虹桥枢纽以北地区的旅客

可通过城市快速路网及外环高速S20,经长宁路-北翟路接北翟高架路,从虹桥枢纽北口(即虹翟高架路)进出;也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路,根据相关标志指示进出;

3、上海市中心城区虹桥枢纽以东地区的旅客

可通过城市快速路网经延安高架路-沪渝高速G50入城段,从虹桥枢纽南口(即虹渝高架路)进出虹桥枢纽;也可通过虹桥路-沪青平公路地面道路至七莘路,根据相关标志指示进出;或根据实时交通信息,选择经北翟高架路,从虹桥枢纽北口(即虹翟高架路)进出;

4、上海市中心城区虹桥枢纽以南地区的旅客

可通过城市快速路网及外环高速S20(原A20),经漕宝路进入嘉闵高架路,从虹桥枢纽西南口(即建虹高架路)进出虹桥枢纽;也可通过吴中路、七莘路、虹桥路-沪青平公路地面道路,根据相关标志指示进出;或根据实时交通信息,选择经北翟高架路,从虹桥枢纽北口(即虹翟高架路)进出;

特别提醒:虹桥枢纽内的虹翟、虹渝、崧泽、建虹等高架路主要服务于2号航站楼、铁路虹桥站到发交通,不支持过境交通。过境车辆可以选择虹桥枢纽周边的嘉闵高架路、北翟高架路、沪渝高速G50和外环高速S20绕行。

上海虹桥站历史沿革

2008年7月20日,上海虹桥站开工建设,站房、站场工程计划竣工日期与京沪高速铁路工程同步。其中,站房主体及综合场工程在2010年上海世博会期间投入使用。[2]

2009年5月,上海虹桥站完成地下钢结构安装,开始进行地上钢结构安装施工。8月,车站进入屋面钢结构安装施工阶段。11月21日,车站完成站房主体钢结构安装工程并进入室内装饰、设备安装及屋面施工阶段。[9]

2010年7月1日,上海虹桥站与沪宁城际铁路同步投入运营。[3]8月12日起,上海虹桥站开行发往北京南站、天津站的D字头动卧列车。[10]

2014年7月1日起,上海虹桥站开行沪蓉动车,标志着长江经济带的陆上大通道——沪汉蓉高速铁路全线通车,串联起整个长江经济带的客货动车大通道。[11]12月11日起,上海虹桥站开行发往广州南站的G字头列车。[12]

2015年3月20日起,上海虹桥站开行发往广州南站、深圳北站的D字头动卧列车。列车逢周五、周六、周日、周一开行,逢周二至周四停运。[13]

2016年9月10日起,上海虹桥站开行发往郑州东站、西安北站、石家庄站、太原南站的G字头列车。[14]12月28日,沪昆高铁贵昆段开通运营。次年1月5日起,上海虹桥站开行发往昆明南站的G字头列车,标志着沪昆高铁全线正式通车。[15]

2017年6月26日,由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组列车“复兴号”在京沪高铁两端双向首发,“复兴号”在上海虹桥站担当G124次列车。[16]7月10日起,上海虹桥站开行发往兰州西站的G字头列车。[17]上海虹桥站

上海虹桥站建筑规模

上海虹桥站建筑设计

上海虹桥站及相关工程由铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和上海现代建筑设计(集团)有限公司设计,[2]其造型以平直、方正、厚重为设计理念,体现了海纳百川的海派文化及现代化铁路客站的功能性、系统性、先进性、文化性和经济性的建设理念。[19]

上海虹桥站总建筑面积约44万平方米,其中站房面积约24万平方米、无站台柱雨棚面积6.9万平方米,[3]仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施则为145000平方米;东西长412米,南北宽162米,建筑高度42米。上海虹桥站主体结构为钢砼组合结构,屋面钢结构采用弹性、球铸、多肢支撑形式;总用钢量近8万吨,约为北京奥运会主场馆“鸟巢”外部钢结构用钢量的2倍,其中地下部分用钢量约3万吨,地上部分用钢量约5万吨;位于屋面最高处42米的24根主钢梁,每根长62米、高5.6米、重63吨。[9]上海虹桥站主体建筑由站房、无站台柱雨棚、站场设备、南北辅助办公楼等部分组成,站房采用线上高架候车、线下出站的结构,在东西两侧均设置高架落客平台,外观与机场候机楼相似。[5]

上海虹桥站外部图(11张)

上海虹桥站内部图(20张)

上海虹桥站整体布局

上海虹桥站分为地下一层(B1到达层)、地上一层(1F站台层)、地上二层(2F出发层)和地上三层(3F商业层)。[20]

候车厅

车站候车大厅面积约11340平方米,最高可同时容纳1万人候车。候车大厅是全开放的空间,不设立分隔的候车室,旅客进入站厅后,可以在候车区域内等候,也可前往商铺购物或到观光平台游览。[19]旅客可通过南北高架平台、各条公交线路直接进站,地下可从交通换乘大厅乘坐自动扶梯进入候车厅。[5]检票口主要分列在候车大厅两侧,检票口上方的电子屏幕显示车次名称和开车时间,旅客可根据车票上的信息选择相应检票口就近候车;每个检票口都设有自动检票闸机,上面标有“磁票入口”、“刷卡区”等字样,车次开检时乘客使用车票或二代身份证检验无误后闸机就会开放。[20]上海虹桥站候车厅

地铁站

地铁站位于上海虹桥站西侧地下层,旅客乘坐地铁2号线到达该站后,出了地铁站即为B1层,坐自动扶梯可达2F出发层的候车大厅进行购票候车。[20]

公交站

虹桥枢纽东交通中心、虹桥机场2号航站楼和虹桥枢纽西交通中心均设置公交站。旅客可通过上海虹桥站与上海虹桥国际机场2号航站楼之间的联络通道或轨道交通2号线,到达第2航站楼前的公交枢纽站搭乘公交车。[5]

停车场

车站停车库共分为地下3层,从上到下分别BM1、BM2、B1,每层四周一圈为主通道,主通道与火车站到达通道相通,三层间上下连通的通道设在中间。[22]

换乘通道

上海虹桥站出站口设在站台的两断,分别标有“出站(北)”、“出站(南)”字样,旅客乘动车到站后,遵循就近原则,选择距离自己更近的一侧出口下楼梯即可出站。车站在地下一层设置1条换乘通道,位于站台正下方,两侧分布30个出站检票口。换乘通道串联起航站楼和长途客运站这两个交通枢纽,往东可以到达虹桥机场T2航站楼和东交通中心,向西则通往长途汽车站、地下车库和西交通中心;[3]换乘通道设有地铁换乘大厅和出租车上客点,并连接公交车站点;地铁换乘大厅位于通道西侧,出租车站点均匀分布于通道外侧。[5]通过换乘通道,各种交通工具之间可实现“零换乘”。[19]

上海虹桥站站台线路

上海虹桥站设高速和城际普速两个车场,规模为16台30线,站台为2个侧式站台和14个岛式站台、共30站台面)[23],股道全部为到发线。其中高速场10台19线,城际普速场6台11线,[2]高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。上海虹桥站每个站台的宽度超过15米,采用无柱雨篷技术,增加旅客上下车空间。[5]

上海虹桥站处于京沪、沪昆两大铁路干线交会处,北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路,南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。[2]上海虹桥站

上海虹桥站运营情况

上海虹桥站自助购票

上海虹桥站设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。全站共设167台自助售(取)票机[24](1F、2F均有自助售票机和人工服务窗口),进出站检票闸机196台,其中进站126台,出站70台。[19]列车发车前五分钟,检票口停止检票。[25]

车站候车大厅四周设有10个人工售票处,共设人工售票窗口154个。[19]4号售票处32号窗口、8号售票处72号窗口、9号售票处89号窗口为学生票售卖专窗。[26-27]

上海虹桥站便民设施

公安制证

如果旅客的身份证件丢失或忘带,可到车站铁路公安制证口办理临时身份证明。该站2个公安制证口分别位于B1层第四售票处25号窗口和2F层第九售票处77号窗口。[28]

失物招领

如果旅客不慎将行李物品遗失在上海虹桥站,可拨打铁路客户服务电话联系查找及通过以下方式联系查找:①站区雷锋服务站(失物招领处);②站区智能信息发布系统;③上海市失物招领服务平台;④铁路上海站官方新浪微博。[29]

商业设施

换乘通道和候车大厅的商业设施包括味千拉面、永和大王、大娘水饺、真功夫、KFC等餐饮店以及工商银行网点等。[5]

吸烟室

自2016年10月25日起,上海虹桥站室内吸烟室全部撤除,站内不设任何形式的吸烟器具。[30]

上海虹桥站客运流量

上海虹桥站具有近期(2020年)办理旅客列车到发260对,年发送旅客5272万人次、远期(2030年)办理旅客列车到发335对,年发送旅客7838万人次的客运能力。[5]

截至2017年7月16日,上海虹桥站旅客发送量日均15.7万人次,单日最高28.2万人次,节假日达20万人次以上。[31-32]列车运行高峰期,平均1.4分钟就有一趟列车驶离或到达上海虹桥站。[24]

2017年春运期间,上海虹桥站1月14日发送旅客17万人次,[33]1月21日发送旅客27.6万人次,[34]1月22日发送旅客25.7万人次。[35]4月2日,上海虹桥站发送旅客29.5万人次。[36]暑运期间,上海虹桥站日均客流20.22万人次,较平日增长18.77%。[26]10月1日,上海虹桥站发送旅客25.7万人次。[37]

2018年2月13日,上海虹桥站发送旅客29.28万人次。[38]

上海虹桥站特色服务

2016年12月4日,上海虹桥站设置直饮水台和净化开水间,提供可直接饮用的开水和常温水。每台直饮水设备共设有两个饮水台,蓝色为成人饮水台,橙色为儿童饮水台,每个饮水台都有三个可用水杯取水的接水龙头和两个可以直接饮用的接水龙头。直饮水设备采用活性炭加超滤膜加紫外线组合净化工艺,并接受每周自检、每旬抽检和每月第三方检测的三级水质检测。[39]

2017年春运期间,上海虹桥站在候车大厅安装“书香上铁”电子阅读云屏机,旅客通过扫扫二维码可免费下载电子图书。[32]9月,上海虹桥站上线“厕位智能引导系统”,卫生间门口的屏幕显示所在厕所的空间平面图,标示着各个厕位,屏幕显示为红色代表厕位有人使用,显示为绿色代表厕位无人使用。[40]上海虹桥站远景图

上海虹桥站交通换乘

上海虹桥站空铁换乘

换乘飞机

上海虹桥站紧邻上海虹桥国际机场T2航站楼(西侧)。[2]

前往上海虹桥国际机场T1航站楼:由“虹桥火车站站”乘坐上海轨道交通10号线至“虹桥1号航站楼站”。

前往上海虹桥国际机场T2航站楼:沿地下通道的导向标识,步行约10分钟可达2号航站楼。[20]

前往上海浦东国际机场:乘坐上海轨道交通2号线,并于22时前在广兰路站对面站台换乘上海轨道交通2号线东延段前往浦东国际机场,全程约耗时73分钟;或乘坐上海轨道交通2号线至龙阳路站换乘磁悬浮列车,全程耗时低于1小时。

换乘火车

前往上海火车站

①乘坐上海轨道交通10号线至虹桥路站,换乘上海轨道交通3号线或上海轨道交通4号线到达上海火车站站;

②乘坐上海轨道交通2号线至中山公园站,换乘上海轨道交通3号线或上海轨道交通4号线亦可到达上海火车站站,或乘坐上海轨道交通2号线至人民广场站换乘上海轨道交通1号线也可到达;

③乘坐上海公交941路、941路跨线(北华路——虹桥枢纽东交通中心)。

前往上海南站

①乘坐上海轨道交通2号线至人民广场站,换乘上海轨道交通1号线可到上海南站;

②乘坐上海轨道交通2号线至中山公园站,换乘上海轨道交通3号线亦可到达上海南站;

③乘坐上海轨道交通10号线至虹桥路,换乘上海轨道交通3号线也可到到达。

上海虹桥站公交线路

线路首、末班时间虹桥枢纽乘坐地点起点—终点上海公交虹桥枢纽4路

06:00、23:55

06:00、22:30

虹桥枢纽东交通中心

虹桥枢纽东交通中心—紫竹科学园区

紫竹科学园区—虹桥枢纽东交通中心

上海公交虹桥枢纽9路

06:00、23:00

04:50、22:00

虹桥枢纽东交通中心

虹桥枢纽东交通中心—嘉定客运中心

嘉定客运中心—虹桥枢纽东交通中心

上海公交机场一线

06:00、23:00

07:00、23:00

虹桥枢纽东交通中心

虹桥枢纽东交通中心—浦东机场T2

浦东机场T1—虹桥枢纽东交通中心

上海公交941路

05:30、23:00

05:30、22:30

虹桥枢纽东交通中心

虹桥枢纽东交通中心—上海火车站南广场

上海火车站南广场—虹桥枢纽东交通中心

上海公交316路

23:00、05:00

00:20、04:20

虹桥枢纽东交通中心

虹桥枢纽东交通中心—延安东路中山东一路

延安东路中山东一路—虹桥枢纽东交通中心

上海公交320路

23:00、05:00

00:10、04:20

虹桥枢纽西交通中心

虹桥枢纽西交通中心—延安东路中山东一路

延安东路中山东一路—虹桥枢纽西交通中心

上海公交虹桥枢纽1路

05:30、23:00

05:30、23:57

虹桥枢纽西交通中心

虹桥枢纽西交通中心—上海南站北广场

上海南站北广场—虹桥枢纽西交通中心

上海公交虹桥枢纽5路

06:00、00:15

04:30、22:00

虹桥枢纽西交通中心

虹桥枢纽西交通中心—南桥汽车站

南桥汽车站—虹桥枢纽西交通中心

上海公交虹桥枢纽6路

06:00、23:55

05:10、22:35

虹桥枢纽西交通中心

虹桥枢纽西交通中心—青浦盈港汽车站

青浦盈港汽车站—虹桥枢纽西交通中心

上海公交虹桥枢纽7路

06:00、24:00

05:00、21:00

虹桥枢纽西交通中心

虹桥枢纽西交通中心—石化汽车站

石化汽车站—虹桥枢纽西交通中心

上海公交虹桥枢纽8路

06:00、23:55

04:50、22:00

虹桥枢纽西交通中心

虹桥枢纽西交通中心—朱泾汽车站

朱泾汽车站—虹桥枢纽西交通中心

上海公交虹桥枢纽10路

06:00、23:00

05:00、22:00

虹桥枢纽西交通中心

虹桥枢纽西交通中心—松江汽车东站

松江汽车东站—虹桥枢纽西交通中心

上海公交闵行23路

06:30、23:40

06:00、23:23

虹桥枢纽西交通中心

虹桥枢纽西交通中心—博恒路申长北路

博恒路申长北路—虹桥枢纽西交通中心

上海公交189路区间

06:40、22:00

06:00、21:15

虹桥枢纽西交通中心

建虹路申贵路(虹桥枢纽西交通中心)—纪王

纪王—建虹路申贵路(虹桥枢纽西交通中心)

上海公交虹练定班车

07:10、19:20

06:00、17:45

虹桥枢纽西交通中心

虹桥枢纽西交通中心—练塘汽车站

练塘汽车站—虹桥枢纽西交通中心

参考资料(截至2017.11.23)[41]

上海虹桥站轨道交通

上海虹桥地铁站位于火车站的下方,是上海轨道交通2号线及上海轨道交通10号线的换乘站。地铁出站的乘客,从地下二层站台层上到地下一层的站厅层后,在站厅层东西两侧可通过自动扶梯到达地上二层候车大厅。车出站的乘客,下到地下一层后,通过出站检票口,穿过门洞,到达地铁站厅层。[5]

上海虹桥站长途汽车

上海虹桥客运西站(即虹桥长途汽车站),位于上海虹桥站西侧,并有地铁、公交、出租等多种交通方式作为辅助。[20]虹桥西站与上海虹桥站的B1层相隔一条走廊,与后者的地铁换乘大厅相距10多米。虹桥西站为地下两层结构,候车室有两层、28个出发检票口,初期运营设定班次为200余班,最大发车班次可达800余班。[5]虹桥西站按照“场站分离、集约用地、到发分离、车场蓄车、按需发车”的原则以及航空港的标准进行规划设计,将长途客运停车、保养维修功能与售票、候车及发车功能相剥离,实行上下客分离、场站分离的运行模式。[42]

主营线路

江苏境内:扬州、南通、启东、海门、太仓、吴江、盛泽、江阴、靖江、盐城、泰州、江都、汾湖、滨海、新浦、溧阳、镇江、如东[43]

浙江境内:宁波、湖州、菱湖、普陀、长兴[43]

山东境内:青岛、潍坊、临沂、济宁[43]

河南境内:郑州、汝南、周口[43]

上海虹桥站社会车辆

出发旅客乘坐的出租车或社会车辆,可以通过上海虹桥站南北两侧的高架车道直接开到候车大厅门口。到达旅客可从地铁站厅层往西进入虹桥客运站地下一层,乘坐出租车或社会车辆。[5]

◆上海市郊区和江浙地区的旅客,可通过市域高速公路网进入沈海高速G15,接崧泽高架路从虹桥枢纽西北口进出。◆上海中心城虹桥枢纽以北地区(一般以延安高架路为界)的旅客,可通过城市快速路网及外环高速S20,经长宁路-北翟路接北翟高架路进出;也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路,根据相关标志指示进出。◆上海中心城虹桥枢纽以南地区(一般以延安高架路为界)的旅客,可通过城市快速路网及外环高速S20,经漕宝路进入嘉闵高架路,从虹桥枢纽西南口 (即建虹高架路)进出虹桥枢纽;也可通过吴中路、七莘路、虹桥路-沪青平公路地面道路,根据相关标志指示进出;或绕行至北翟高架路,从虹桥枢纽北口(即虹翟高架路)进出。◆注意:上海虹桥综合交通枢纽内的高架系统主要服务于航站楼、铁路站到发交通,不支持过境交通。过境车辆可以选择虹桥枢纽周边的嘉闵高架路、北翟高架路、沪渝高速G50和外环高速S20绕行。[3]

上海国际机场股份有限公司基本信息

上海国际机场股份有限公司(“本公司”)于1997 年5 月16 日经上海市人民政府以沪府[1997]28 号文批准设立,由上海机场(集团)有限公司(“机场集团”)作为独家发起人改组而成。本公司于1998 年1 月15 日公开发行每股面值人民币1 元的人民币普通股(“A 股”)并于1998 年2 月18 日在上海证券交易所上市,股票代码为600009。截止2007 年12 月31 日,本公司的股本为1,926,958,448 元。

虹桥国际机场总体规划基本相信

著 丛 书 名:上海空港虹桥系列丛书

ISBN:9787547801598

出版时间:2010-02-01

版 次:1

装 帧:平装

开 本:16开

所属分类:图书 > 社会科学 > 社会科学丛书、文集、连续出版物

虹桥国际机场总体规划内容简介

《虹桥国际机场总体规划》是关于虹桥国际机场总体规划及扩建工程项目规划的研究成果,是在前期规划研究、方案征集和深化、规划修编、仿真模拟等大量工作的基础上形成的,机场克服了土地资源和空域资源紧张、噪声影响、交通组织复杂等困难,对虹桥国际机场定位与规模、各功能区规划及相容性等方面进行了论述,并附录了“虹桥国际机场规划设计中仿真模拟技术的应用研究成果”。

《虹桥国际机场总体规划》对机场规划与设计、交通规划、机场建设、机场运营管理等相关专业人员具有一定的参考价值,也可供大专院校相关专业师生参考阅读。

中国十大机场吞吐量排名

以下为国家民航总局统计2016年中国大陆地区十大机场旅客吞吐量排名:

机场名称IATA
  代码ICAO
  代码省/市/自治区

2016年旅

客吞吐量排名

2015年旅

客吞吐量排名

2016年旅客

吞吐量(万人次)

比2015年变化(%)北京首都国际机场PEKZBAA北京1194395.0▲上海浦东国际机场PVGZSPD上海2266009.8▲

广州白云国际机场

CANZGGG广东3359738.2▲成都双流国际机场CTUZUUU四川4446049.0▲昆明长水国际机场KMGZPPP云南57419811.9▲深圳宝安国际机场SZXZGSZ广东6541975.7▲上海虹桥国际机场SHA

ZSSS

上海7640463.5▲西安咸阳国际机场XIYZLXY陕西883699

12.2▲

重庆江北国际机场CKGZUCK重庆99358910.8▲杭州萧山国际机场HGHZSHC浙江1010315911.4▲

中国大陆过境免签机场

大陆地区对以下城市机场实施72小时过境免签

上海、北京、广州、成都、西安、杭州、昆明、大连、武汉[1]、哈尔滨[2]、厦门、天津、重庆、南京[3]、长沙、桂林

中国十大机场北京首都

北京首都国际机场简称首都国际机场,是北京市的主要的国际机场。首都国际机场位于北京市区东北方向,北京顺义区(其中一二号航站楼为朝阳区在顺义区的飞地),距离天安门广场25.35公里。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口,而且是中国民航最重要的航空枢纽,是中国民用航空网络的辐射中心。并且是当前中国最繁忙的民用机场。也是中国国际航空公司的基地机场。

北京首都国际机场是中国第二个拥有三条跑道的国际机场(另一个是上海浦东国际机场),机场原有东、西两条4E级双向跑道,长宽分别为3800×60米、3200×50米,并且装备有II类仪表着陆系统;其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道(3800米×60米,满足F类飞机的使用要求)位于机场东边。首都机场于1958年03月02日正式投入使用,是国内首个投入使用的民用机场。当时仅有一座小型候机楼,称为机场南楼,主要用于VIP乘客和包租的飞机。
  1980年01月01日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。
  随着客流量的不断增大,一号楼客流量日趋饱和。重新规划的二号航站楼于1995年10月开始建设,建筑面积达33.6万平方米,并于1999年11月01日正式投入使用,同时一号航站楼停用。随着客流量的继续增加,2004年09月20日,整修一新的一号航站楼重新投入使用。一、二号航站楼设计总量只有3550万人次。
  2008年建成的3号航站楼和第三条跑道,位于机场东边,2004年3月破土动工,2008年建成并投入使用,为迎接北京奥运会修建,能承载空中客车A380等新型超大型客机起降。3号航站楼启用后首都机场的旅客吞吐的设计总量为8200万人次。
  2005年01月29日,56年来中国大陆和台湾之间首次不经停香港的直飞春节包机在北京首都国际机场降落。
  1993年,北京首都国际机场旅客吞吐量突破1000万人次;2000年,旅客吞吐量突破2000万人次;2002年,飞机起降率24万架次,在1号航站楼改建未用的情况下,首都机场旅客吞吐量已达到2715万次。2004年11月9日,旅客吞吐量突破3000万人次,全年旅客吞吐量达到3488万人次。2005年12月23日,旅客吞吐量突破4000万人次。2007年12月05日,旅客吞吐量突破5000万人次。
  2002年,北京首都国际机场旅客吞吐量2715.97万人次,以第26位的排名首次跻身国际机场协会(Airports Council International)世界前30大最繁忙机场行列。2004年,旅客吞吐量3488.32万人次,排名世界第20位。2006年,旅客吞吐量4865.48万人次,排名世界第9位,首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。2015年全年实现旅客吞吐量8994万人次,连续5年位居世界第二。

中国十大机场上海浦东

上海浦东国际机场位于上海长江入海口南岸的滨海地带,占地50多平方公里,距上海市中心约30公里,距离虹桥机场约40公里,为4F级国际航空港。是中国(包括港、澳、台)三大国际机场之一,与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。2015年,浦东机场保障飞机起降45万架次,完成旅客吞吐量6008万人次,完成货邮吞吐量327万吨。

浦东国际机场的航班量占到整个上海机场的六成左右,国际旅客吞吐量位居中国机场首位,货邮吞吐量位居世界机场第三位。现往来于上海的国际航班大部分都在浦东机场起降,亦有国内航班。而上海市的另一家机场——虹桥国际机场则以中国国内航线为主。

浦东机场一期工程1999年9月建成通航,二期工程2008年3月建成通航。浦东机场拥有3条跑道、2个航站楼、218个停机位、70座登机桥,可保障年旅客吞吐量6000万人次。同时,装备有导航、助航灯光、通讯、雷达、气象和后勤保障等系统,能提供24小时全天候服务。

浦东机场1号航站楼由主楼、连接廊、候机长廊三大部分组成,均为三层结构,面积达27.8万平方米,登机桥28座,值机柜台204个;候机楼内的商业餐饮面积1万平方米。

浦东机场2号航站楼为多层式航站楼结构,由主楼(办票)、连接廊(联检)、长廊(候机、登机)三部分组成,建筑面积达48.55万平方米,值机柜台352个,登机桥42座;候机楼内的商业餐饮设施面积2万平方米。

2012年,浦东国际机场客运量位列中国大陆第三,而出入境客运量上则为大陆第一,同时也是大陆货邮运量第一大的机场。2012年8月9日,浦东机场单日出入境客流量超过9万人次,创中国大陆机场口岸之最。

目前,浦东机场日均起降航班达800架次左右,航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右,航线覆盖90多个国际(地区)城市、60多个国内城市。2015年浦东机场旅客吞吐量达到6008万人次,比上年猛增16.3%,成为全国第二大航空港。其中货邮吞吐量更是达到323万吨,稳居全国第一,比上年增长26.9%。

中国十大机场广州白云

广州白云国际机场始建于2004年08月05日,是中国三大航空枢纽机场之一,机场等级4F,在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。1994年白云机场在中国500家最大服务业企业及行业评价中被列为中国最大服务业企业航空港第二位。1995年,白云机场被列为国有企业500强之一。1998年,白云机场被中国民航总局评为“文明机场”。

 2004年08月05日,总投资198亿元广州新白云国际机场正式投入运营。这是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。机场占地面积为15平方公里,第一期工程飞行区两条平行跑道按4E级标准,航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。其中,新机场一期航站楼面积为32万平方米,是中国各机场航站楼之最,楼内所有设施设备均达到当今国际先进水平。 白云机场与33家航空公司建立了业务往来,已开通航线110多条,通达国内外100多个城市,保障机型近30种。是中国南方航空集团公司、深圳航空公司和海南航空公司的基地机场。
  始改为民用机场
  1959年之前,广州白云机场是军用机场,广州的民用机场在天河,即现天河体育中心一带。到了1959年,广州飞行队由天河机场迁至广州白云机场。刚开始时,白云机场还是军民共用机场,直至60年代中,白云机场始改为民用机场。
  跑道开始“长大”
  白云机场的跑道初始长度仅仅是2000米。随着飞机机型的逐渐增大,跑道的长度也不断延伸。到了1964年,白云机场跑道就从2000米“长”到2500米。后来,机场的跑道不断“长大”,到了90年代,机场的跑道就延长到长3800米,宽60米。
  没机票不能进入候机楼
  90年代初,由于候机楼未扩建,只有旧候机楼不到一半的面积,因此,为了确保春运顺利,没有机票的人,是不允许进入候机楼内的。即使拿着机票,也只有在飞机起飞前2个小时才能凭票进场。
  从1993年起,旅客乘坐飞机不再需要单位的介绍信,数据显示,新规定出台后,极大地刺激了乘机需求。
  1995年,白云机场对候机楼进行第五次大规模改扩建,使白云机场拥有当时国内最大的值机大厅和安检大厅,能满足客流高峰每小时4千人次的需要。
  1997年春运结束后,白云机场开始对国内候机楼的设施、流程进行了大规模的调整改造,这被喻作白云机场的“第六次大手术”。这次“手术”正是从春运反映的问题着手,顺应“上帝”的意志进行的。
  “大手术”后,白云机场航站楼的建筑面积增加5000多平方米,候机楼被划为3个分区,增加13个值机柜台、6个登机口.最为显著的变化是原先国内、国际候机楼之间2000多平方米的商业店铺被取消,被改建为两层连廊,使旅客出入候机楼、上下车更加方便,不再受日晒雨淋之苦,而仅此一项,白云机场每年就将损失2000多万元的商业收入。经过努力,可承受日旅客吞吐量由1.2万人次增加到4.1万人次。
  航站楼
  新白云国际机场一期航站楼由主楼、连接楼、指廊和高架连廊组成,总面积达31万平方米,共分为4层,其中第上三层为出发及候机大厅,第上二层为到达夹层,第上一层为到达及接机大厅和商业层,负一层则通往地铁及停车场、机场酒店。
  跑道及停机坪
  新白云国际机场一期共有两条平行跑道,分别位于航站楼的东西两侧。其中东跑道长3800米宽60米,西跑道长3600米宽45米。飞行区按4E标准建设,可供目前全球最大型的客机空中客车A380起降。
  新机场一期工程共设有46个近机位(可通过登机桥直接登机)和20个远机位(需乘摆渡车登机),停机坪总面积达86万平方米。
  运作及规划
  作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场已开通超过120条国内外航线, 2007年旅客吞吐量超过3000万人次。新机场2期工程已经启动,预计到2010年广州举办亚运会时年客运量将超过4500万人次。
  广州白云国际机场是中国大陆首个按照中枢理念设计建造的枢纽航空港,是目前我国规模最大、功能最完善、现代化程度最高的民航机场,是我国连接世界各地的重要口岸和国际航空枢纽。
  新机场一期航站楼建筑面积30余万平方米,可满足年旅客吞吐量2500万人次,高峰小时9300人次的需求;飞行区按4E标准设计,可满足世界上各类大型民用飞机全重起降,东跑道长3800米,宽60米,设二类进近着陆系统,西跑道长3600米,宽 45米,设一 类进近着陆系统。终端规划三条跑道,满足年旅客吞吐量8000万人次,货邮行250万吨。
  新机场货运仓库8.32万平方米,附属设施2.9万平方米,按满足2010年货运100吨的要求设计建设,是一个现代化的,具有对货物进行自动、半自动化处理能力的综合货库。
  新机场建立了完善的现代化综合信息系统,引进了世界最先进的行李分拣系统和五级快速安检系统等,智能化、信息化的设施,对各项目资源进行最优化的组合配置,有效保障机场运行信息的实时共享。
  新机场独具特色的工程建筑、完备先进的设施设备、幽雅舒适的候机环境和安全高效的保障能力,将使白云机场跻身世界一流航空港的行列,成为国际一流机场的新星。
  机场交通:白云国际机场距机场快线起点站约30公里,有8条线快线大巴车专门经营从市区到新机场的旅客运输业 务,有客车每天往返广州和深圳之间。 1号线机场-民航售票处.到民航生活区13元,到中央酒店15元,到民航售票处16元

2015年全年,广州白云机场实现旅客吞吐量5521万人次,位居全国第三位。

中国十大机场成都双流

成都双流国际机场位于川西平原中部,距中国四川省成都市天府广场西南约16km,地理位置为东经103°57’02’’,北纬30°34’47”,是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。成都双流国际机场位于四川省成都市双流区,是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。双流机场是前往拉萨贡嘎国际机场的最大中转机场,也是前往昌都邦达机场和林芝米林机场的唯一中转机场现有民航西南管理局、中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多个民航和口岸单位驻扎。有S6高速公路与市区相通。

该机场原名双桂寺机场,1938年修建,道面为泥面,供小型双翼飞机起降;1944年扩建,跑道长1400米,用石灰、卵石拌合碾压,可供15吨以下飞机使用。

1956年12月12日,中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用,随即正式列为民航机场序列,并更名为“成都双流机场”。1957年,成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场,开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。

1959年至1960年机场第一次扩建,跑道长2200m,可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降,新建的候机楼面积8500平方米,采用薄壳多拱结构,与高层指挥调度楼相连接的不对称形式,受到各方好评。1967年又将跑道由2200m延长至2600m,仍只能供100吨以下的飞机起降。

1983年、1991年机场先后两次扩建,使候机楼的面积增至17400平方米,有储、供油万吨以上设施,航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。

1994年至2001年,机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建,总投资达28亿人民币,使飞行区等级指标达到4E,跑道延长至3600米,可起降世界上包括波音747-400在内的各型飞机,并安装了二类精密进近灯光系统;新建候机楼82000平方米,设计采用平行三指廊布局,实行进出港分流、国内外旅客分流,高峰小时旅客容量3500人;新建停车场74000平方米,站坪车道44000平方米。

2003年,机场投资3.8亿人民币,开始新建39000平方米的国际候机楼,2004年9月28日竣工使用。一个西部地区规模最大、设施完善、功能齐备的现代化机场将呈现在世人面前。

2008年12月31日,双流国际机场二跑道和二号航站楼工程正式开工建设。

2009年10月20日,双流国际机场二跑道工程通过行业验收。跑道长3600米,可满足A380全载起降的要求。

2012年07月06日,双流国际机场二号航站楼工程通过行业验收。二号航站楼面积达35万平方米,与一号航站楼相加总面积达到50万平方米,停机位总数达到146个74个登机桥:登离机可不坐摆渡车。

据机场集团透露,2012年成都机场T2航站楼投入使用,大大提高旅客登离机的效率,采用指廊集中式布局,由主楼、指廊和连廊组成,楼内设置6个值机岛、120个人工值机柜台、36个自助值机柜台,35条安检通道,170多台电梯、扶梯和人行步道,安装先进行李处理系统,具备全自动行李分拣功能。T2进出港还对进出港旅客分流,进出港旅客不会出现交叉。楼内配备楼宇自控、离港、安全检查等18套先进的管理系统,现代化、智能化水平进一步提高;站前广场设有公交、长途客运站、出租、地铁和城际快铁等交通站点,航空与地面多种交通方式可望实现无缝衔接。[4]

2014年12月26日,成都机场都江堰候机室在都江堰正式投入使用。这是成都双流国际机场的首个异地候机室,也是全国首个设在国家5A级旅游景区的候机室。该候机室投用后,从都江堰前往成都机场乘机的境内外旅客可在景区办理值机后,再搭乘直通车前往成都机场候机楼。在抵达机场后,旅客可以从专设的“城市候机室安检通道”通过安检。此外,旅客还可以在该候机室享受到直接购买机票、查询航班动态、免费WIFI、旅客服务咨询、旅游产品预订等相关服务。同时,为方便抵达成都机场的旅客前往都江堰,成都机场联合青城山都江堰管理局、四川田园文景旅游服务有限公司,推出了机场到景区的点对点直通车。每日10时至20时,每两小时一班。未来,随着航班以及旅客人数的增加,将逐步增加发车的频次。[5]

2015年全年,成都机场实现旅客吞吐量4200万人次,位居中国大陆第四,是中国西部地区客流量最大的机场,成为中国西部面向世界的重要空中门户。

中国十大机场深圳宝安

深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片滨海平原上,地理坐标为东经113。49’,北纬22。36’,距离深圳市区32公里,场地辽阔,净空条件优良,可供大型客货机起降,符合大型国际机场运行标准,深圳宝安国际机场实行24小时运行服务。

深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港,也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场,陆路有广深高速公路、机荷高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海,机场拥有千吨级泊位的客货运码头,海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接,空中有直升机连接香港、澳门,集疏运条件十分优越,往来于香港和世界各地之间的航空器可以采用最简便的方式在这里起降和进行客货运作,机场对客货的运作管理采用国际通行做法,提供中国境内最为快速和便利的服务。深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托,有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件,是任何一家航空公司飞往中国的良好选择。

深圳宝安国际机场占地面积11平方公里,按照中华人民共和国一级民用机场标准规划设计,实行分期建设,一期建设投资9.8亿元,二期建设投资9亿元,飞行区等级为4F,机场实行24小时运行服务,拥有跑道(长3400米宽45米;长3800米宽60米)、滑行道各2条,可供世界上最大型客货机起降,现有客货机坪总面积84.5万平方米,停机位84个,A、B两座候机楼总面积14.6万平方米,有面积为19万平方米的航空物流园区,其中有国际国内货站,保税仓库,分拨仓库等设施,航空货运年处理能力达115万吨。
  深圳宝安国际机场于1991年10月12日通航,投入使用以来,航空业务持续高速增长。1993年05月16日,正式成为国际机场,1996年,短短的五年时间深圳宝安国际机场就跃升为中国第四大航空港。2003年深圳宝安国际机场旅客吞吐量突破千万人次大关,步入世界百强机场之列。2004年1月,深圳机场完成B号候机楼改扩建工程。2005年12月,经过大量前期工作,深圳机场飞行区扩建工程正式开工。预计2011年第二跑道及新航站区能投入使用。 2007年12月,深圳机场旅客吞吐量突破两千万人次,实现了历史性的飞跃。

2015年全年,深圳机场实现旅客吞吐量3972万人次,位居中国大陆第五位。

2007年底,深圳机场通航18个国家和地区,其中国内城市68个,国际城市(含港澳)34个,每周国内航班3173班,国际航班(含港澳)326班,其中国际货班(含港澳)67班。航线总量达到139条。深圳机场目前有深航、南航深圳分公司、翡翠货运(深航与汉莎航空的合资公司)、东海航货运等四家基地航空公司。有国航、东航、新加坡航等30家航空公司在深圳机场开通航班。另外,深圳机场和香港机场之间的海上航班也于2003年9月通航,实现了中转旅客的对接。

深圳机场公司成立1989年5月,1994年5月完成集团化改造,1998年4月组建上市公司,“深圳机场”股票于1998年4月20日在深交所挂牌上市。深圳市机场(集团)有限公司是深圳市国资委直管企业,又是深圳市机场股份公司的控股公司。

1998年,深圳机场公司被民航总局首批授予全国“文明机场”光荣称号;2000年5月,被世界卫生组织(WHO)授予亚洲首家“国际卫生机场”称号,并入选中国企业协会第八批全国企业新纪录;2000、2001连续两年获“旅客话民航”全国第一名;2001年9月,深圳机场成功举行了航空应急救援综合演练,为国内民航史上规模空前,首次海陆空共同参与,立体全方位航空救援演练,入选中国企业协会第七批全国企业新纪录,2001年,集团成本管理成果获全国管理现代化创新成果二等奖; 2002年入选全国企业500强;2003年获全国“蓝天振兴活动”优胜奖,入选广东省企业100强;2004年荣获全国“旅客话民航”活动千万旅客吞吐量机场组用户满意优质奖;2006年获国际航空运输协会“简化商务”项目“同心协作奖”。 2007年,在全国民航系统开展的“2006年度旅客话民航”评比活动中,深圳机场连续四届获得年旅客吞吐量1000万人次以上大型机场组别的“用户满意优质奖”。 在2007年民航系统开展的“全国民航文明机场和服务质量最佳机场”评比中,深圳机场赢得了“全国最佳购物服务机场”的荣誉称号。

中国十大机场上海虹桥

上海虹桥国际机场始建于1907年,也称上海机场,它的前身是建于192上海虹桥国际机场

1年3月的民国虹桥机场,抗日战争时期被日本军队占领。解放后,重建虹桥机场,此后一直作为军用机场,直到1963年,被国务院批准再次成为民用机场,并于1963年底进行了大规模的改建和扩建,该工程于1964年正式交付使用。1984年3月,上海虹桥机场候机楼工程再度扩建,同年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼,使用面积比过去扩大了一倍。1988年,上海民航进行重大体制改革,实行政企分开,机场和航空公司分营,上海虹桥机场从同年6月25日起成为独立的经济实体。1988年12月,上海虹桥机场候机楼第三次扩建,于1991年12月26日完工。

作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场,经过多年的扩建后,现已成为中国繁忙的航空港之一。

2015年全年,上海虹桥机场实现旅客吞吐量3907万人次,位居中国大陆第六。

中国十大机场昆明长水

昆明长水国际机场,全球百强机场之一,是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场,这也让昆明长水国际机场成为了中国西南部地区唯一的国家门户枢纽机场。与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为我国两大国家门户枢纽机场。是全国继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场之后第四家实现双跑道独立运营模式的机场,2013年全国千万级机场旅客吞吐量增长率第一(增长率23.8%,净增长572万人次)。其前身是昆明巫家坝国际机场。

昆明市截止到2012年6月使用的昆明巫家坝国际机场建于1922年,是中国第二个民用机场,经3次改扩建,航站楼设计容量1037万人次,但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次,2011年达到2227万人次,远远超出了现有航站楼设计容量,成为了中国第七个吞吐量超过2000万的国际机场,机场运营压力巨大。

而且巫家坝机场到昆明市中心直线距离仅6.6公里,是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场,周围已被城市包围,不具备原地扩建的条件。因此,昆明市政府决定迁建一座全新的机场----昆明长水国际机场,2012年6月28日昆明长水国际机场正式投入运营。

2013年01月01日,昆明机场2012年完成旅客吞吐量2398万人次,比2011年增长7%。

2013年01月03日--05日,机场03日出现极端大雾天气,取消440架次航班,04-05日进行补班,其中04日计划航班960架次,实际完成756架次,滞留旅客于5日全部输送完。

2013年02月16日,机场迎来春运最高峰,起降航班787架次,运送旅客10.02万人次,航班量突破历史最高值。

2013年03月01日,中国南方航空公司空中客车A380客机飞抵长水机场,进行验证飞行。此举将进一步提高昆明机场企业品牌形象,拓展云南航空市场,推介航空公司品质服务,推广介绍云南民族旅游和昆明长水国际机场区位优势,造就云南航空市场新的机遇与热点。长水保障了云南民航史上最大的一架飞机落地昆明,这不仅证明380来过昆明,更重要是意味着昆明长水国际机场有保障世界最大民航客机的能力,为迎接更多重型飞机、开通国际长航线做好准备,为今后云南民航的发展奠定了坚实的基础。

2013年03月06日,机场转场后首个春运,共保障航班起降27915架次,接送旅客 3241734人次,货邮吞吐量27745.83吨,与2012年同期相比分别增长31.04%,29.17%,9.87%。

2013年06月28日,机场转场一周年,旅客吞吐量达2656万人次。

2013年07月22日,南航A380客机于07月22日至10月25日开通昆明--北京的往返航班,每天一班,昆明机场成为A380客机在中国第四个运营机场。

2013年08月08日,长水机场迎来客流高峰,旅客吞吐量达12.15万人次,创造了机场日旅客吞吐量新高,是老巫家坝机场正常情况下日发送人数的两倍。

2013年10月07日,国庆期间航班起降5217架次,旅客吞吐量644788人次,货邮吞吐量5949吨,同比分别增长31.25%,35.5%和48.79%。日最高起降799架次,吞吐量为11.5万人次。航班量创造新高。

2013年11月16日,海航第4架波音787梦想飞机执飞的HU7165次航班平稳降落昆明长水国际机场,海航波音787首飞北京-昆明航线。从11月16日开始,787飞机每日两班执飞北京-昆明航线。

2014年01月01日,昆明机场累计完成年旅客吞吐量2969万人次,完成航班起降25.5 万架次,完成货邮吞吐量29.4万吨,同比分别增长了23.8 %, 27.2 %, 11.9 %

2015年全年,昆明机场实现旅客吞吐量3765万人次,位居中国大陆第七位。

中国十大机场西安咸阳

西安咸阳国际机场位于中国内陆中心,是中国西北地区最大的空中交通枢纽,中国第八大机场,西部第三大机场,全国吞吐量第八大机场,同时也是中国东方航空公司西北分公司、天津航空西安分公司,海南航空公司长安分公司、南方航空公司西安分公司,深圳航空西安分公司、幸福航空、长安航空的基地机场。机场位于陕西省咸阳市东北方向,底张镇境内。距离西安市区约20公里,距离西安市中心约32公里。现拥有3座航站楼,2条跑道。2014年06月01日起,西安咸阳国际机场口岸获得了中国第八个对51个国家公民实施72小时过境免签政策。

机场飞行区等级为4F级,占地564公顷,可以起降空客380等大型客机,实行雷达空中管制系统。已拥有3,000米×45米的跑道和3,800米×60米的跑道各一条,停机位123个。

机场现有三座航站楼,其中建筑面积1万平方米的第一航站楼已停用正在改造,第二航站楼(T2)建筑面积为9万平方米,2012年最新建成并投入使用的第三航站楼A座(T3A)建筑面积为35万平方米。现机场航站楼总建筑面积总共为45万平方米。

2008年,西安咸阳国际机场旅客年吞吐量已突破1180万人次,居全国各民航机场第8位。2009年机场旅客吞吐量达到1529万人次。2011年机场旅客吞吐量已超过2000万人次。

2015年机场旅客吞吐量达到3265万人次,位居中国大陆第八。

2014年春运期间,西安咸阳国际机场春运期间共保障运输起降航班3.56万架次,总计运送旅客304万人次,同比增长10.7%,首次春运人数突破300万人次,创机场春运历史新高。

西安咸阳国际机场隶属西部机场集团公司直接管理。在2007年第11届中国东西部经贸洽谈会上,西部机场集团公司、德国法兰克福机场、中国航空集团有限公司和西部机场集团空港物流(西安)有限责任公司共同出资20亿元将对机场管理单位进行股份制改造,成立了西安咸阳国际机场股份有限公司。

西安咸阳国际机场以其“承接东西,联结南北”的区位优势成为中国国内干线重要的航空港和国际定期航班机场,是中国民用航空总局规划建设的八大型区域性枢纽机场之一,也是中国东方航空集团西北公司、海南航空集团长安公司、南方航空集团西安分公司、天津航空西安分公司、幸福航空有限责任公司、深圳航空西安分公司、长安航空有限责任公司的基地机场。 2013年,咸阳机场年旅客吞吐量已达到2604.5万人次,旅客吞吐量排名稳居全国第8位。咸阳机场与国内外39家航空公司建立了航空业务往来,开辟的通航点达113个,航线242条。

中国十大机场重庆江北

重庆江北国际机场(IATA代码:CKG;ICAO代码:ZUCK),坐落于重庆主城东北方向的渝北区两路街道,是服务重庆市及其周边城市的民用国际机场。它是我国西南地区三大航空枢纽之一,现已发展为国家大型枢纽机场,跻身中国十大机场、世界百强机场之列。机场距离市中心21公里,有高速公路(渝都大道)和城市轻轨(3号线)与市中心快捷连接。重庆江北国际机场T3

江北机场为4F级民用机场,设有三个航站楼以及两个货运航站楼T1、T2A、T2B、T3A,建有三条跑道(3200m、3600m和3800m)。[6]2020年前将建成T3B航站楼和第四跑道,满足年旅客吞吐量7000万人次的需求。

当前在重庆江北国际机场设有基地的有中国国际航空、中国南方航空、四川航空、重庆航空、西部航空、厦门航空、华夏航空、山东航空等八家航空公司。根据中国民用航空局数据,2013年,重庆江北国际机场旅客吞吐量达2524万人次,位列“两千万级”机场行列,列内地第9位,全球机场客运量排名第62位[1],且近几年来客货吞吐量、起降架次的增长率均超过10%,在全国前十大机场中名列前茅。在2008年国务院批准的《全国民用机场布局规划》中,江北机场被列为西南地区重要的枢纽机场之一[2]。2010年3月,国家民航局将江北机场定位为中西部复合型枢纽机场,启动了开辟国际航线、增强地区辐射能力及国内航线网络布局三大战略实施。2013年10月23日重庆空港成为中国第五个72小时过境免签城市[7]。

运营方重庆机场集团有限公司于2003年11月26日在原民航重庆市管理局基础上设立,并于2004年4月18日加盟首都机场集团公司,2016年9月29日,重庆机场集团整体移交重庆市政府管理。[8]2012年,重庆机场以2205万人次的年旅客吞吐量,全球机场排名升至第70位。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大生产指标均进入全球百强。 截至2013年底,重庆机场年旅客吞吐量达到2524万8483人次。

重庆机场通航城市达到120个。航线130余条,覆盖全国各大区域(含香港、澳门)。同时,开辟了通往韩国首尔仁川、日本东京成田、泰国曼谷、德国慕尼黑、杜塞尔多夫、新加坡樟宜、芬兰赫尔辛基、卡塔尔多哈、孟加拉国达卡等直达国际(地区)的客货运航点20余个。其中国内83个,全国各省会城市及主要旅游城市全覆盖,国际及港澳台地区37个,主要通达东南亚、南亚、日韩、欧洲和北美。重庆机场拥有国际(地区)货运航线18条,通航城市22个,基本构建起重庆至欧洲、北美、中亚、东南亚等地的货运航线网络。[7]

2014年,江北机场完成旅客吞吐量2926万人次,增长15.8%,旅客吞吐量首次超过西安咸阳机场,在全国十大机场中排第八位,增速位居十大机场之首。江北机场旅客吞吐量呈快速平稳增长态势,五年平均增速达到15.8%。2006年,旅客吞吐量突破800万人次,步入全国十大机场行列。2007年,旅客吞吐量首次突破1000万人次。2011年,旅客吞吐量首次超过杭州机场,在全国十大机场中排第九位。2014年旅客吞吐量再次实现跨越,跻入前八位,位居北京、上海浦东、广州、上海虹桥、成都、深圳和昆明机场之后。2015全年,江北机场旅客吞吐量达到3239万人次,被咸阳机场超越,位居中国大陆第九。[9]

民航安全检查概念

安全技术检查简称安全检查,是指在民用机场实施的为防止劫(炸)飞机和其他危害航空安全事件的发生,保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查。

民航安全检查性质

民航安全技术检查,是民航空防安全保卫工作的重要组成部分;是国务院民用航空主观部门授权的专业安检队伍,为保障航空安全,依照国家法律法规对乘坐民航班机的中、外籍旅客及物品以及航班货物、邮件进行公开的安全技术检查,防范劫持、爆炸民航班机和其他危害航空安全的行为,保障国家和旅客生命财产安全,具有强制性和专业技术性。

民航安全检查工作性质

安全技术检查工作包括对乘坐民用航空器的旅客及其行李,进入候机隔离区的其他工作人员及其物品以及空运货物、邮件的安全技术检查;对候机隔离区内的人员、物品进行安全监控;对执行飞行任务的民用航空器实施保护。

民航安全检查工作原则

安全技术检查 工作应当坚持安全第一,严格检查,文明执勤,热情服务的原则。在具体工作中应做到:

一、安全第一,严格检查

二、坚持制度,区别对待

三、内紧外松,机制灵活

四、文明执勤,热情服务

民航安全检查部门职能

安全技术检查部门具有预防和制止劫(炸)机的犯罪活动和保护民航班机以及旅客生命财产安全的职能。具体表现为以下三方面:

一、预防和制止企图劫(炸)机犯罪活动的职能。

二、保护国家和人民生命财产安全的职能。

三、服务职能。

民航安全检查部门权限

一、行政法规的执行权。

二、检查权。

安监部门的检查包括几个方面:

1、对乘机旅客的身份证件的查验,通过对旅客身份证件的核查,防止旅客用假身份证件或冒用他人身份证件乘机,发现和查控通缉人员。

2、对乘机旅客的人身检查权,包括使用仪器和手工检查直至搜身检查。

3、对行李物品的检查权,包括使用仪器和手工开箱(包)检查。

4、对货物、邮件的检查权。

5、对进入候机隔离区和登机人员的身份证件的核查和人身检查权。

三、拒绝登机权

1.在安全技术检查中,当发现有故意隐匿枪支、弹药、管制刀具、易燃、易爆等可能用于劫(炸)机的违禁品及危险品的旅客时,安检部门有权不让其登机,并将人与物一并移交机场公安机关审查处理。

2.在安全技术检查过程中,对手续不符合和拒绝接受检查的旅客,安检部门有权不准其登机。

四、候机隔离区监护权

1.候机隔离区没有持续实施管制的,在使用前,安检机构应当对候机隔离区进行清查。

2.安检机构应当派员在候机隔离区内巡视,对重点部位加强监控。

3.经过安全检查的旅客应当在候机隔离区内等待登机。如遇航班延误或其它特殊原因离开候机隔离区的,再次进入时应当重新经过安全检查。

4.候机隔离区内的商店不得出售可能危害航空安全的商品。商店运进商品应当经过安全检查,并接受安检机构的安全监督。

五、航空器监护权

1.对出、过港航空器实施监护。

2.应机长请求,经机场公安机关或安检机构批准,安检人员可以进行清舱。

民航安全检查法律特点

安全技术检查部门具有行政法规的执行权而无处罚权。这就是安全技术检查的法律特点。

同时,安全技术检查是民航事业中确保飞机和旅客生命财产安全的必要措施,是一项非常重要的工作。安全技术检查工作要求在较短时间内完成所有乘机旅客及其行李物品等的安全检查,而且要确保安全,一旦出现失误,后果严重,损失巨大,还将在国际国内造成极坏的政治影响。因此,安全技术检查工作具有责任性强、政策性强、时间性强,专业性强以及风险性大等特点。

航空服务考试考务

航空服务人员考试事项

①首先准备一份中英文简历。到考场后,工作人员会发给报考人员一篇广播词(英文),经过稍微准备后,接着 5 人一组,进入主考官 , 室每人各念一段手里的广播词。考官主要是观察你的声音是否好听,口齿是否清晰,英文程度如何。

②广播词念完后,考官会告诉你是否有下一次的面试,初试通过后,要交履历表和学校毕业证。

③复试:有两位主考官分别向每一位应试者问一些生活方面的问题或有关空姐工作的问题,甚至可能问一些容易使人生气的特殊问题,以此来观察应试者的反应,例如,说你的衣服看起来怪怪的,你的表现不够当一名空姐等令你比较反感的问题。这些问题主要考验心理承受能力和处理特殊情况的能力。

④复试结束后考官会通知你是否参加下一次面试。

⑤第三次面试:此次有 4 位考官考察一位应试者,以聊天的方式,问一些生活问题。面试通过者到更衣室换上新航的制服,在考场走一圈,转一圈,看看体形线条是否好看,姿态是否优美。面试结束后现场会当时通知结果。

⑥游泳测验:游泳距离为 50 米 ,任何泳姿都可以,在有条件的饭店举行。

⑦茶会:分成 4 组,一组约 10 个人,酒会方式。餐桌上有茶点供全体参加面试的人员享用, 4 位主考官轮流提出问题,和大家聊天,目的在于了解你的团队精神,以及与其他人相处的能力,并要求应试者提出问题,时间大约 4 小时。结束后当时通知你是否被录取。

航空服务主要课程

民航服务礼仪、形体训练、民航乘务英语、化妆、医疗常识与急救、客舱设备与管理、普通话、演讲与口才技巧、航空公司市场营销、航空运输地理、民航乘务服务、应用文写作、机场管理与服务专业课程。

航空服务面试指南

国外航空公司面试指南

①填写一份中英文履历表。

②考官每人发一份英广考卷,答完考卷后结束当天的面试,等候第二次的面试通知。

③第二次面试主要以英语会话为主,考官提一些生活上的问题,同时还会问一些有关航空服务的问题,如:

·如何对带小孩子的旅客进行服务,对带小孩子的旅客在服务时应注意的事项。

·航班飞行途中,你发现有的旅客在厕所内吸烟,你将如何处置?

·夜航飞行时,有一名旅客的孩子一直哭闹不停,你将如何处置?

国内航空公司面试指南

①航空公司面试空乘服务人员的形象要求和其他报名条件:年龄一般为 18 - 23 岁,但也有的航空公司将年龄限制在 22 岁以下。

五官端正、仪表清秀、身材匀称。

女性身高 164 - 173cm ,男性身高 173 - 183 cm 。

口齿清楚,普通话标准。

身体裸露部位无明显疤痕。

无口臭、腑臭、皮肤病、走路无内外八字。

听力不低于 5 米 。

无精神病史及慢性病史。

学历要求一般,也有航空公司无此要求。

要求流利的英文或基本的会话能力,其他小语种优先。

准备两张二寸照片和一张四寸生活照片。

填写履历表并带上学历证书和其他证明材料。

②报考人员的着装要求:应着职业装,同时不要化浓妆,应着淡妆。男性最好穿长裤。

③应聘人员的站、坐姿要求:站姿应端正,两眼目视对方,应随时保持坐姿端正、站姿高雅,两眼永远凝视对方,坐时身体向前倾,面带微笑,保持与考官的距离。

④回答问问题声音应大一些,吐字清楚,语言简练,使对方能听清楚你所要表达的问题。

⑤问到的问题:履历表当中的问题,你的年龄、学校、学历、家庭住址。

介绍你的家庭,你的父母和家庭其他成员。

你为什么要做一名空姐?

你对空姐的工作有哪些了解?

你有哪些特长?

在家里是否帮助父母做家务?

在飞机上如果遇到不讲理的旅客你应如何处理?

你考虑过做空姐工作的辛苦吗?如果你被我公司录取,你将准备如何做一名合格的空中乘务员?

做一名优秀的空中乘务员应具备哪些品质?

你在学习期间好朋友多吗?

谈谈你对本公司的了解?公司都有哪些机型、航线?

你为什么要报考本公司?

如果有两个航空公司同时接收你,你会选择哪个公司?

⑥面试程序:

·到报名地点后,先交报名表,然后进行基本身体测量(身高、体重、视力)

·分组进行面试,一般 10 个人一组进入考场,每个报考人员进行简单的自我介绍(姓名、年龄),然后走出考场等候下一步的面试通知,没得到再次面试通知的人员被淘汰。

·第二次面试由考官单独面试。面试内容包括英文对话以及其他有关问题,内容比较详细。第二次面试通过后,在考场等候通知面试结果。

航空服务注意事项

航空公司会安排第三次面试或者进行笔试的考试。

航空服务体检要求

·体检,参加体检后等待体检结果体检合格后一般还要进行公司有关领导参加的集体面试。面试中会对参加面试人员提出问题。大致内容和第二次基本相同,但是参加此次面试的人员会比较多,所以要求面试人员绝不能紧张,这是考验你的极好机会,是否成功可能就在此一举。

航空服务专业培养目标

培养掌握必要的航空服务专业基础知识和技能、能从事民航运输服务及航空延伸服务的高级技术应用性专门人才。[1]

航空服务专业知识技能

民航运输服务及航空延伸服务行业管理与服务技能。[1]

航空服务专业课程设置

民航概论、航空市场营销、机场服务概论、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空服务技能培训等。[1]

航空服务专业就业岗位

空乘:空中乘务员、空中保安员

地勤:值机员、安检员、广播员、售票员、行李查询员、贵宾室服务员

航空服务专业就业方向

国内外各大航空公司、地方航空公司、民营航空公司、外航服务公司、各大机场,大中型企、事业单位。

航空服务专业专业特色

1、 师资雄厚: 由优秀的国际航协教师资格证的空乘教员和乘务长讲授航空礼仪课。保证高水平的学科建设和教学质量。

2、 设施完备:学校拥有运-700型实机,波音-737 1:1航空模拟舱等一系列完整的航空教学设备。

3、 就业保障:学校在入学之初与每一位学生签定就业推荐协议,为学生设计毕业出口的人生舞台。

航空服务专业就业前景

从国际国内现有薪资水平看,国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上,同时因其专业性和供应不足,其职业稳定性得到保证。

我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位,民航空乘服务人员队伍将超过25万,规模将扩大5倍。

整个航空业自身也将演变成一个集民航管理,机场物流,机械机务,航空气象,地面服务,流程签派,航空营销,票务销售多元化复式行业。

航空界从业人员因此需要具备高素质,全技能的复合型人才,我校将严格依照业界标准进行教育和培养,注重全面教学,同时邀请各航空公司来我校进行供需见面会使在校学生有更多的机会了解和选择民航各企业。

航空服务专业招生条件

1.应、往届高中毕业生,中专、职高毕业生,男女不限,需面试、政审合格。

2.五官端正、肤色好、身体健康、身体匀称、性格开朗、举止端庄;身高:女性:163cm-172cm,男性:174cm-182cm;体重kg=(身高cm-110)+(身高cm-110)x10%视力:双眼矫正视力(E形表)上不低于4.8;色觉嗅觉正常;面部、颈部手部无明显疤痕;口齿清楚,中、英文发音基本准确,听力正常;无精神病史、无肝炎病史、无慢性疾病史、无明显内、外八字。

航空服务学院学院简介

航空服务学院组建于2004年,是北京科技职业学院下属的二级学院,学院开设专科层次教育,现有在校生1500人,设置有空中乘务、航空港安全检查、民航运输与管理、机场场道维护四大特色热门专业 。

学院拥有一支责任心强,学术水平高,教育经验十分丰富的师资队伍,名师荟萃。院长本身就是从事航空方面工作20余年的专家,并特聘中国民用航空飞行学院,天津民航大学,国航培训中心等一批著名大学的教授执教。学院各专业均为长期从事高等教育学生管理工作的专职班主任和辅导员进行综合管理,教研工作专门设立了专业带头人。一流的办学环境,开放式研讨型的教学,准军事化严格管理,为学生在校学习与成长提供了有效的保障。学院拥有完善的教育设施包括综合大楼、图书馆、标准化学生公寓、大学生食堂、计算机中心、语言阅览室、实训中心、形体房、体育训练中心、蓝球场、足球场等学生生活和娱乐设施。为了做实现与专业相结合的特色办学,学院还设立了航空乘务模拟训练中心、航空面试模拟中心,为学生就业提供良好的实训环境。学院紧抓航空专业课和外语基础教学,优化专业结构,调整课程设置,扩大专业口径,拓宽专业方向,在教学上建立全新的教学和管理体制。院长亲自抓就业,得力有效的就业措施和高比率的就业率,使学院学习氛围浓郁,家长放心满意!

航空服务学院党建工作

航空服务学院党总支概况

航空服务学院式具有鲜明办学特色的二级学院。该院党总支是北科院一个优秀的基层党组织。创办几年来,航空服务学院党总支曾多次被评为基层党建工作先进单位,受到表彰和奖励。在校党委领导下,该院党总支始终坚持以马列主义毛泽东思想、邓小平理论、三个代表思想和科学发展为理论武器,围绕增强凝聚力,提升战斗力不断加强党员队伍的思想作风建设,充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。

航空服务学院组织建设情况

航空服务学院共有党员18名,教工党员13名,学生党员5名。
  党总支书记由学管副院长梁鸿担任,组织委员为于成建老师,宣传委员为申璐老师。

航空服务学院党建工作基本思路

党总支一班人始终坚持”育人报国”宗旨和“建引领、德育为先”为原则,努力践行新时期党建公所理论,从理论和实践的高度充分认识,抓好党建是本职,不抓党建是失职,抓不好党建是不称职,不断增强做好党建工作的主动性和创造性、自觉性。

1、坚持以党建引领信仰教育为核心,大力弘扬主旋律。

2、努力搞好班子建设,形成政治核心。根据学院教育教学任务和人才培养目标,一班人要认真贯彻党的教育方针,为人才培养服务,为学生的成长成才奉献。

3、重视党员思想作风建设,锻造过硬队伍。

党总支始终以先进教育作为思想整顿的主线。面对市场经济的挑战,大力加强先进性意识保持先进性,荐引先进性,发展先进性,持续开展“一个党员一面旗,我为党旗增光辉”的教育活动。

4、严格发展程序,确保发展质量,该院党总支每年发展三十余名党员。坚持从新生入学开始考察培养,成熟一个发展一个,真正体现发展工作的严肃性、公正性。

5、以党建带团学,推动青年工作。从新生入学开始将党课列入教育第一课,引导青年追求进步,树立理想,提高政治素质,提高思想道德素质,为职业生涯规划和参与社会竞争奠定坚实的思想基础,激励广大青年将政治上的成熟与进步视为人生一大目标,不断增强大学生政治教育的效果。

6、广泛开展思想教育,培养健康向上的价值观。航空服务学院始终将思想政治教育、道德品质教育、成才教育、党员先进性教育融为一体,广泛开展丰富多彩的文化活动,不断提高综合素质,打造具有良好技能和竞争人才。

航空服务学院师资力量

为了提高教育质量,师资队伍建设的重点为增加专职教师人数,计划到2010年底,专职教师达到25人,到2012年则达到30人。同时特别注意增加“双师型”教师比例,加强对学生动手能力的培养。

(1)多渠道多层次招聘专职教师。充分利用北科院建成教师公寓的较好条件,广泛加强宣传和联络,吸引众多的北京师范大学、首都师范大学、中国民航学院等知名高校的优秀毕业生到校任教。
  (2)加强青年教师队伍建设和提高教学管理水平,给广大教师提供较好的服务,以情感人,以情留人,给青年教师提供广阔的发展空间。

(3)优先录用有教学和实践经验的“双师型”教师,聘请优秀的兼职教师,补充到教师队伍中来,促进教学质量的全面提升。

院长 黄建新 在航空公司首都机场集团公司工作数年的高级工程师,北京航空航天大学工商管理硕士。

专业带头人

王东 中国国际航空工商培训部乘务培训专家,中央党校研究生,获国际航协(IATA)乘务教员资格证。主编出版《民航乘务员》、《民航乘务员培训教程》等专业书籍,有丰富的乘务管理业绩。现任航空服务学院客座教授。

宋冬菊 女,1969年11月出生。中共党员,北京教育学院本科,高级乘务长,飞行20年。

王永良 原哈尔滨工业大学、西北工业大学教授,航空航天部高级工程师,有两项科研成果获航空航天工业部科技进步一等奖和二等奖。

张积洪 中国民用航空学院教授、高级工程师,获中国民航科技进步二等奖、民航总局科技鉴定奖,有七项发明专利。

田中秀 副教授 党员 毕业于天津外国语学院英语系,现任教学副院长,主抓日常教学管理工作,有丰富的教学和管理经验,科研能力强,出版著作三部,公开发表论文多篇。

于成建 大学本科 党员 原空军第六飞行学院主任; 技术八级、上校军衔、荣立三等功一次 主要从事民航概论、机型介绍、应急设备和座舱环境控制、航空安检概论、航空法、机场地面服务概论等课程的教学。

申璐 本科 毕业于河南师范大学 预备党员  主要从事民航专业英语等相关的专业英语的教学工作。

航空服务学院专业设置

航空服务学院空中乘务专业(三年)

本专业培养适应社会主义市场经济体制和航空服务、民航事业发展需要,德智体美全面发展的,具有良好的职业道德;具备必须的基础理论知识和民航服务专业知识;掌握民航服务与管理技能,能在民航各单位从事空中乘务等一线工作的高素质技能型人才。

航空服务学院航空港安全检查专业(三年)

本专业培养适应社会主义市场经济体制和航空服务、民航事业发展需要,德智体美全面发展的,具有良好的职业道德;具备必须的基础理论知识和民航服务专业知识;掌握民航服务与管理技能,能在民航各单位从事安全检查等一线工作的高素质技能型人才。

航空服务学院民航运输与管理专业(三年)

本专业培养适应社会主义市场经济体制和航空服务、民航事业发展需要,德智体美全面发展的,具有良好的职业道德;具备必须的基础理论知识和民航服务专业知识;掌握民航服务与管理技能,能在民航各单位从事运输管理等一线工作的高素质技能型人才。

航空服务学院机场维护与管理专业(三年)

本专业培养适应社会主义市场经济体制和民航机场场道维护事业发展需要,德、智、体、美全面发展的,具有良好的职业道德;具备必须的民航机场场道维护管理基础理论知识和机场场道维护管理专业知识;掌握民航机场场道维护与管理技能,有较强实践动手能力,在机坪管理、机场运行、助航设施、机场净空、跑道维护、应急救援、不停航施工管理等方面获得基本训练,能在民航机场生产一线从事机场场道维护管理工作的高素质技能型人才。

航空服务学院就业前景

随着全球经济一体化进程加快,中国民航业将呈现出更加迅猛的发展态势。据世界主要飞机制造商研究机构预测,中国将是全球增长最快的航空市场。预计2006年2010年间,中国民航航空运输总周转量年均增长保持在14%左右,2010年民航运输飞机将达到1550架。另据有关资料,“十一五”期间,我国将每年将引进100多架飞机,需要10万个工作岗位以及更多专业的航空及机场服务人员。同时中国还将投入约1400亿元人民币用于机场建设,坚持改造、扩建和新建机场相结合,扩充大型机场,完善中型机场,增加小型机场,机场总数从2005年末的142个增加到2010年末的约190个,这无疑为航空服务专业的毕业生提供了更加广阔的就业空间。
  中国米娜调查显示:在未来五年内将新增大型飞机500架,20年内新增支线飞机600架。每年需增加空、地勤服务人员4万—5万人。同时全国各航空公司有相当数量的自然减员。都需要大量专业服务人员及时补充。 民航业的高速发展,对人力资源提出了更高的需求。中国民航业现有从业人员约20万左右,平均人机比为200:1(该指标只包括航空公司,不包括机场等其他辅助企业),远远高于国际航空业100:1的平均人机比。在未来20年中中国航空的平均人机比仍将会维持在150:1左右,考虑到人员周转率等因素,未来中国民航的总体人力资源需求将达到40—60万人。同时,中国民航的产业结构也必然进行相应的调整,现有的人力资源系统面临着一系列的挑战,信息系统、机务维修、地面服务和教育服务等领域都将面临着激烈的国际竞争,适应国际竞争的高素质人才短缺,人才结构不合理,用人制度、分配制度、人事管理模式等需要进一步改革。为了提高中国民航业的整体竞争力,急需各类高校为高速发展的中国民航业培养急需的高素质人才。

航空经济航空经济演变

在航空经济概念的演变和提出过程中,先后经历了航空港经济、临空经济和航空经济等几个阶段。还先后出现了航天经济、临空港经济、低空经济和临空产业等相近、相似、相混的概念。这些都反映出人们对航空经济的认识有一个不断深化、不断探索的演进过程。

现有的航空经济概念从来源上分为三类:一是来自政府部门,二是来自高校,三是来自企业。现有的典型定义列举如下。

概念1:2012年3月“两会冶期间,国家民航局局长李家祥在接受记者采访时说:“航空经济是以民用航空业为核心和依托形成的经济发展形态,大致可分三类:第一类是航空核心类产业,指直接利用机场资源,主要聚集的是航空运输和航空制造产业链上的企业;第二类是航空关联类产业,指对航空运输方式高度依赖,主要聚集的是高时效、高附加值型产业以及知识、信息、技术、资金密集型现代服务等新兴产业;第三类是航空引致类产业,指由航空核心类产业、航空关联类产业所引发的客流、货流、信息流和资金流等资源,聚集形成各类辅助、配套和支持型服务产业。

概念2:2013年5月,国家民航局局长李家祥在2013中国民航发展论坛的主旨演讲中指出:“航空经济是指依托航空运输方式而形成的新型经济形态,具有高附加价值、高技术含量和高时效性的特征。刘雪妮和姚津津认为航空经济的核心是民航产业链,并具有三大特征:技术密集、国际化和开放性。

概念3:航空港经济是以航空枢纽为依托,以现代综合交通运输体系为支撑,以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征,吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。

概念4:航空经济是从产业角度对经济发展特征的把握,指的是以民用航空业为战略依托形成的经济发展形态。它在逻辑上并列于陆地经济和海洋经济。在基本内容上,航空经济由以民用航空业为核心的航空活动引起的经济联系构成,包括直接或间接依赖航空运输和通用航空而进行的生产制造业和服务性产业活动,这些经济联系和产业活动形成的经济集合便构成了航空经济的内容,成为国民经济的重要组成部分。在实际范围上,航空经济的核心层包括客货航空运输、通用航空、机场建设与管理、空中交通管理、飞机维修、航空油料供应、航空销售代理等,其上下游主要包括飞机和高端设备制造、新材料新技术研发和应用、航空金融租赁、空港产业园、航空物流和航空旅游等。而航空经济的辐射范围,可以深入到国民经济的各个领域。在航空经济的整个产业链条中,民用航空业是主导产业。在主要特征上,航空经济是现代经济、服务经济和绿色经济。

概念5:航空经济是以航空枢纽为依托,以现代综合交通运输体系为支撑,放大市场接近效应,以提供高时效、高质量、高附加值产品和现代服务并参与国际市场分工为出发点,突破路径依赖和区域收敛壁垒,通过产生大量的人流、物流和信息流不断引致大型机场周边产业的调整与趋同,并与周边城市及机场形成经济发展走廊,吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业等产业,形成以这些产业为主导、多种产业有机关联的独特而新型的经济形态。

航空经济航空经济特征

集态是航空经济的核心特征。从产业角度来看,航空经济的产业链上游有航空制造业、中间有航空运输业、下游有航空服务业,侧面有相关产业和关联产业。从区域经济和地区发展来看,企业规模经济、行业规模经济是航空经济产生的基础性规模层次,其所在区域、影响区域和辐射区域又都具有范围经济特性,因而航空经济本身就兼具有规模经济和范围经济的优点,易产生集态竞争优势和竞争力。其中,集态指各经济要素在时间、空间、功能上经过汇集、集中、集聚而形成的集群、集成的新式状态和整体功能(或功效)最优化的形态。2013年1月国务院在《促进民航业发展重点工作分工方案》中,在部署“大力推动航空经济发展冶时,也使用了临空产业集聚区概念,先后强调了航空经济产业链和产业集聚区的两个重点,即两个目标任务———“打造航空经济产业链冶“加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区冶。

对于航空经济的推动主体,可以从不同的角度进行解读、参与和推动。从行业角度来说,在推动航空经济发展的过程中,中国民航业具有无可替代的重要作用,但并不具有惟一性;中国民航行业和民航企业有必要积极宣传、积极推动、积极参与航空经济的发展,但没有必要和能力充当主力军。就目前中国现实来看,发展航空经济的主体既非民航、也非机场及所在地市或县(市)政府,而是省一级人民政府。这一点,国务院办公厅《关于印发促进民航业发展重点工作分工方案的通知》(国办函[2013]4号)文中就明确提出:“各省、自治区、直辖市人民政府要积极发挥主体作用冶。

航空经济的理论阐释和实践把握,尽管可以从国家、政府、行业、产业、区域、企业等多角度去分解、合成和实践,但各方面在适当强调、突出自己的时候,都必须紧紧把握住航空经济的集态和平台两大核心特征、原则和目标,否则实际效果难免会南辕北辙、适得其反。同时,还要注意航空经济的全球化特征,这是由航空技术、航空标准、航空制造和航空运输等已经是全球化、国际化的特点来决定的。

航空服务营销基本信息

出版社: 武汉理工大学出版社; 第1版 (2010年8月1日)

丛书名: 普通高等学校航空经济管理系列教材

平装: 306页

正文语种: 简体中文

开本: 16

ISBN: 9787562931317, 7562931313

条形码: 9787562931317

商品尺寸: 25.8 x 18.4 x 1.6 cm

商品重量: 581 g

ASIN: B00480HGN2

航空服务营销内容简介

《航空服务营销》从航空服务营销的定价策略、沟通与促销策略、人员策略、过程策略和展示策略、质量测量与控制等方面阐述航空服务营销的基本理论,并引用航空服务营销的国内外典型案例佐证相关理论.以加深读者对航空服务营销理论的理解。希望《航空服务营销》能给从事航空服务的管理者和大专院校相关专业的学生与教师提供有益的帮助和指导。

航空服务营销目录

第一章 服务营销原理概述

学习目的与要求

引例花旗银行:服务营销的创始者

第一节 服务营销的含义和内容

第二节 服务营销理念

第三节 服务市场营销环境分析

第四节 服务消费行为

第五节 服务需求管理

第六节 市场细分与服务定位

第七节 服务营销7P策略

第八节 组织和实施服务营销

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析希尔顿酒店的内部营销t

第二章 航空服务营销的特点

学习目的与要求

引例东航:服务不仅仅是微笑

第一节 认识航空服务

第二节 航空服务市场的特点

第三节 客运服务中顾客的需要与航空服务系统

第四节 航空货运服务营销的特点

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析客机改货机一改多得

第三章 航空服务中的消费者行为

学习目的与要求

引例服务在这一点上升华

第一节 航空服务消费与购买心理

第二节 购买及决策过程

第三节 需求管理

第四节 航空货运市场的购买行为分析

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析春秋航空公司

第四章 战略导向的市场定位与市场细分

学习目的与要求

引例“斯航”成为明星

第一节 航空服务市场细分

第二节 航空服务市场定位

第三节 航空货运服务市场细分与定位

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析美国西南航空公司

第五章 设计和管理航空服务过程

学习目的与要求

引例英国航空公司

第一节 开发与设计航空服务产品

第二节 创造和传递服务

第三节 航空服务品牌建设策略

第四节 航空货运服务的设计开发、交付与传递

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析全新旅程服务登陆深航

第六章 航空服务定价

学习目的与要求

引例瑞安航空企业的定价策略

第一节 定价依据

第二节 定价目标

第三节 顾客需求导向定价

第四节 定价策略

第五节 航空货运服务定价

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析燃油附加费由航空公司定价

第七章 设计服务沟通组合

学习目的与要求

引例海南航空公司

第一节 服务沟通

第二节 服务促销管理

第三节 航空服务促销组合策略

第四节 航空货运服务沟通策略与技巧

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析航空公司的品牌营销

第八章 航空服务人员管理

学习目的与要求

引例南航新疆公司乘务员流利英语、贴心服务赢得外宾肯定

第一节 航空服务营销中的人员

第二节 航空服务人员的素质与招聘

第三节 航空服务人员的培训与成长规划

第四节 航空服务人员的内部管理

第五节 航空货运服务人员管理

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析空中服务的新名片

第九章 航空服务过程

学习目的与要求

引例以人为本营造空地无缝隙服务

第一节 航空服务作业程序和系统

第二节 航空服务过程的管理与控制

第三节 航空服务的生产率

第四节 航空货运服务的过程

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析中国国际航空公司推出白金卡旅客全流程服务

第十章 航空服务有形展示

学习目的与要求

引例深航的服务体验

第一节 航空服务有形展示的类型和效应

第二节 航空服务有形展示的管理

第三节 航空服务展示与服务环境

第四节 航空货运服务展示

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析海南航空无缝服务打造航空新锐品牌

第十一章 航空服务质量

学习目的与要求

引例英航:顾客抱怨的补救

第一节 航空服务质量概述

第二节 测量航空服务质量

第三节 提高航空服务质量

第四节 航空服务失误与补救

第五节 航空货运服务质量管理

本章小结

中英文对照专业名词

复习思考题

案例分析在“过期食品”事件中,航空公司应关注什么?

第十二章 航空服务营销管理

学习目的与要求

引例东方航空:整合营销管理体系抢客华南华北

第一节 确定航空企业营销计划

第二节 设计有效的顾客服务组织

第三节 协调职能间的冲突

第四节 构建顾客忠诚

第五节 航空危机事件管理

第六节 航空货运服务营销管理

本章小结

复习思考题

……

第十三章 航空服务营销国际化

第十四章 航空服务营销发展前景

参考文献


相关推荐:www.599828.net www.599828.com www.577337.com www.599828.com www.577337.net 透明胶带 转笔刀 奔跑吧
安全检查员
没有了